オーグジリアリエアバルブ交換

どうも最近気温が高くなったらエンジンのかかりが悪くなって来ました。普通は冬にかかりが悪くなるなら分かるんですが、夏になるとかかりにくくなるのとちょっとエンジンを止めてから再始動するとアイドリングが低下してしまいます。この現象はまさにコイツ！オーグジリアリエアバルブ（補助エアーバルブ）の動作不良くさいです。今回手持ちが何個かありますので交換してみます。一番右が以前解体車両から外して保管時に水没させてしまいサビサビですが、後期ＥＦＩのです。
その左は８２用かも？その左は７１ターボ用？だったと思います。

アップです。一番左が今まで付いてたやつで去年くらいに交換した中古８２用だったと思います。その右が７１ターボ用？でその右が８２用？のです。真ん中のピストンみたいなやつが出たり引っ込んだりしてエアー調整を行います。それぞれ出っ張り方が違うのがわかります？

これが後期ＥＦＩのなのでこれ基準で一番近いやつと交換します。

この８２用か何かと思われるやつが一番出っ張り方が近いのでこれにします。

これが今まで使ってたやつです。真ん中の部分の引っ込み方が少ないので開きが悪くエアーが少ないです。

元のと比較です。このホース２本の片方はパワステ用アイドルアップともう一本はＡＴ用アイドルアップ用だと思います。配管図を見るとそうなってますね。このオーグジリアリエアバルブってＥＰ９１とかまで互換性があるのですが、ＭＴ、ＡＴ共通なのに８２、９１と段々と品番が統合されてますのでなんで？と思ったら部品展開図で見るとここのホースのメクラ部品が設定されており、ＭＴ、ＡＴ、Ｐ／Ｓ有無はこのメクラ栓にて対応させてる様です。後はターボ用とＮＡ用で弁の開き具合が違うだけなのでは？と推測します。なので７１でも今の所９１などの部品が流用可能ですので安心ですが、９１も生産中止後１０年超えてますのでいつ部品供給が無くなるかわかりませんけどね。
交換後、動作確認行いました。以前よりも始動性が良くなりました。バッチリです。アイドリング位置がいつも変動したりする場合はここ疑った方がいいです。
サーモワックス使ってる関係でどうしても経年劣化しますので１０年使ったら交換した方が無難ですね。ちょっと高いの難点ですが。
交換は丁度３０分で出来ますね。スロットルボディーを全部外してやらないと交換は無理ですのでスロポジセンサのコネクタ、スロットルワイヤ、ダッシュポッド、冷却水循環ホースを外す必要があります。長くスロットルバルブを外してない方はあらかじめスロットルボディーガスケットとエアバルブのガスケットとＯリングを発注しといた方がいいと思います。