やすたか きよのブログ一覧

カーオーディオといえば、外部DSPやアンプだったり、そういったものを取り入れないと、ガチサウンドは手に入らないとわりと考えてる人も多いかなと思うんですが、なんのなんの、SF700って相当良い音がすると思います。さらにコストを下げたいならSZ500でも良いですが、ディスプレイ分離型のがノイズ干渉がないのか、さらに伸びやかな印象です(乗り換えた)
iPhoneでCarPlayで使っているので、その仕様上16bit48kHz上限なのですが、はっきりいって充分素晴らしい音です。あえてわざわざ内蔵アンプの弱点を述べるなら、音像が小音でもすぐ目の前に構築されるには小音では直線的で薄めかなとは思いますが、ある程度のボリュームなら気にならない音圧感、そしてSF700の厳選された高音質パーツのおかげで相当な美音がガチで楽しめます。
施工に関しては、みんカラではアーシングホース(コンティーヌ)でおそらく有名な愛知県あま市のコルトレーンさんでいつもやってもらっているのですが、配線も最短を目指してやってくれるので、シャークワイヤーは本体から最短に左右に繋がれているし、デッドニングは強力に施行されていて、お店曰く、「これ以上いい音の鳴るiQはない」と言ってもらえただけあって、車が一切共振をしないし、定在波は出ないし、その代わりスピーカー裏の背面波は外に逃すため、デッドニング後はドアの外はわりと音漏れします　笑
そのおかげでびっくりするくらいスピーカーそのものの音がします。低音がボワ付くとかありえなくて、スッと引くのです。
SF700がメインユニットなので、フロントマルチで2way +サブウーファー
ツィーターがBLAMのTSM25MG70HR
ミッドウーハーはBLAMのsignature165 100
サブウーファーはパイオニアの薄型低振動ウーファー TS-WH500Aが助手席シート下で設置してあり、とにかく鮮烈で活きたサウンドがします。
アーシングはコンティヌオのひとつ上の1Gが装着されており、シャークワイヤーと合まって艶やかで美しく、BLAMもスピードの早い、低域のキレのよさ、ボーカルの美しさ、高域の華やかさなど、実にフレンチサウンドですべての相性がとても良く、結果的にサウンドの鮮烈さを味わうにはもってこいの構成だと思います。
ぜひ、多くの人に聞いてもらいたいですね。

当初、アクセルをしっかり踏んだ時に加速に段付きがある気がすると思っていたら、ある時坂道でガックンガックンと止まりそうになるほど悪化し、とりあえずスパークプラグが怪しいと思いスーパーオートバックスに行ってみたものの、在庫なし。取り寄せ一週間はかかると言われたのでそこは見合わせて、近所のイエローハットへ行ったら翌日に届き、交換してもらえたが、IQの工賃は20000円取られた(まあ、カバー多いけどね)その際に、イグニッションコイル疑惑も指摘されたが、とりあえず段付きはなくなったと喜んだのも束の間、今回初のエンジンチェックランプ点灯。
これは原因が難しいと思い、あえなく購入した(中古車)販売店へ。　しかし頼れる店なので、翌日電話で、(イグニッションコイルから火花は全部飛んでいて)パージコントロールバルブの汚れが原因だと思います。
とのことで、診断、清掃で15,000円。
さすがです。その後広島、東京行きましたが快調そのものです。
いつも頭が上がらない神店です✨

10万キロをそろそろ越えた、うちのiQちゃん。(130G)
最近エンジンの回転数が、特にアイドリング時に不自然に上がり下がりしておかしかったのです。 あと、緩い加速時にカラカラ聞こえたり…さらには加速中にもドンと加速が途切れる現象が起こるようになり、これは根本的に修理が要りそうだと思いました。

対処療法的に、バッテリーとオイル交換をしてみました。 バッテリーは初の交換となります。このバッテリー、クルマにはアイドリングストップなど付いていないけれど、それ対応の値の張るバッテリーのようで、正直代替品を付けちゃろうかとも思いましたが、それどころでもないので(笑) ロングライフのユアサに交換。
オーディオとライトは明るく、音はシャキっとなりましたが、根本的解決にはなりませんでした。

泣きを入れてディーラーへ。
メカニックに少し乗ってもらったところ、まずはプラグを変えてみましょうか？ と提案され、自分も かなり怪しい箇所だと踏んでいたし、そろそろ交換したほうがよいのでは？と思っていたので、部品入荷次第、作業していただきました。(ちなみにカー用品屋さんでは、ちょっとカバーが多くて、ウチでは出来ないと断られました 笑) おそらく大きいカー用品屋さんでは出来るのかも？しれませんが。
そのときに、さすがディーラー屋さん。スロットルボディも洗浄してくれました。

しばらくはエンジンの回転数とCVTとのつながりが高めだが、徐々にコンピューターが覚えていくので、しばし様子を見てください。
と言われました。

変えてしばらくは、けっこう回転数も高く、CVTも減速がキツかったので、失敗(ほかの部品か？)かと思ったのですが、その週に関東へドライブして長距離をこなした結果、すっかりすべての問題点はなくなり、快適、快調なiQちゃんに戻ってくれました✨一安心です。

そんなわけで、同じような症状に見舞われたひとの参考になれば幸いです。

友人の86(タワーバーの仕様)を、素の状態から、某レース用にもっていくまで、ひととおり地元某所にて、助手席体験をさせてもらったのだけど、本当に、重心の低さが貢献してますね！ 納車時のプリウスタイヤでも、面が傾かないせいか、グリップがしっかりしていて、そこそこ攻め込んだところで、泣きもしません。 かなり攻め込んで、デバイス介入がランプでわかる程度。恐ろしいポテンシャルです。

それが仕様をそこそこ仕上げたものは、タイヤがスペシャルすぎますね。したがって、ボディ剛性もあいまって、いままで峠スポーツでは、踏み込めない領域へ、こいよ！こいよ！って誘われてるかのよう。
実際レースでは、LSDが壊れるそう。これは不思議だったんだけど、他のレベルが高すぎるから、LSDの負担までハンパないんだと理解しました。速度域が速すぎるので、ドライバーもいくとこまでいかないと、勝てないでしょうね。 いろいろつながるものがありました☆

似てます？