やすたか きよのブログ一覧

10万キロをそろそろ越えた、うちのiQちゃん。(130G)
最近エンジンの回転数が、特にアイドリング時に不自然に上がり下がりしておかしかったのです。 あと、緩い加速時にカラカラ聞こえたり…さらには加速中にもドンと加速が途切れる現象が起こるようになり、これは根本的に修理が要りそうだと思いました。

対処療法的に、バッテリーとオイル交換をしてみました。 バッテリーは初の交換となります。このバッテリー、クルマにはアイドリングストップなど付いていないけれど、それ対応の値の張るバッテリーのようで、正直代替品を付けちゃろうかとも思いましたが、それどころでもないので(笑) ロングライフのユアサに交換。
オーディオとライトは明るく、音はシャキっとなりましたが、根本的解決にはなりませんでした。

泣きを入れてディーラーへ。
メカニックに少し乗ってもらったところ、まずはプラグを変えてみましょうか？ と提案され、自分も かなり怪しい箇所だと踏んでいたし、そろそろ交換したほうがよいのでは？と思っていたので、部品入荷次第、作業していただきました。(ちなみにカー用品屋さんでは、ちょっとカバーが多くて、ウチでは出来ないと断られました 笑) おそらく大きいカー用品屋さんでは出来るのかも？しれませんが。
そのときに、さすがディーラー屋さん。スロットルボディも洗浄してくれました。

しばらくはエンジンの回転数とCVTとのつながりが高めだが、徐々にコンピューターが覚えていくので、しばし様子を見てください。
と言われました。

変えてしばらくは、けっこう回転数も高く、CVTも減速がキツかったので、失敗(ほかの部品か？)かと思ったのですが、その週に関東へドライブして長距離をこなした結果、すっかりすべての問題点はなくなり、快適、快調なiQちゃんに戻ってくれました✨一安心です。

そんなわけで、同じような症状に見舞われたひとの参考になれば幸いです。

友人の86(タワーバーの仕様)を、素の状態から、某レース用にもっていくまで、ひととおり地元某所にて、助手席体験をさせてもらったのだけど、本当に、重心の低さが貢献してますね！ 納車時のプリウスタイヤでも、面が傾かないせいか、グリップがしっかりしていて、そこそこ攻め込んだところで、泣きもしません。 かなり攻め込んで、デバイス介入がランプでわかる程度。恐ろしいポテンシャルです。

それが仕様をそこそこ仕上げたものは、タイヤがスペシャルすぎますね。したがって、ボディ剛性もあいまって、いままで峠スポーツでは、踏み込めない領域へ、こいよ！こいよ！って誘われてるかのよう。
実際レースでは、LSDが壊れるそう。これは不思議だったんだけど、他のレベルが高すぎるから、LSDの負担までハンパないんだと理解しました。速度域が速すぎるので、ドライバーもいくとこまでいかないと、勝てないでしょうね。 いろいろつながるものがありました☆

似てます？

やはり、とても良いです。クルマは130G。僕はアクセルはエコ的な操作をあまり意識しないようにしてるのですが、いままではもたつきで多く踏みすぎることや、高速でもリッター15あたりが関の山でした。ところがVパワーを入れ始めると、まずアクセル戻しのクリープの引き戻しが減ります。そしてあまり踏まなくても加速がよくなりました。高速でも普通に18くらいです。iQは楽しいクルマなので、眉唾でもなんでもありません。面白そうだと思うかたは試してみる価値ありますよ。

リビング化♡

iQは妙にデカイ座席と座面のふかさ

それから、すこし膝下の高さがあって、助手席では(広さがあるのに)くつろぎが足りないので、ニトリのレストクッションを下に置くとレスト席化できました(笑)

すごい良いです。ゆったりくつろげます(^｡^)