CA乗りのトシのブログ一覧

今までいろんなサーキットを走ってきましたが、最近はTC2000か袖ケ浦フォレストレースウェイだけ


で、袖ケ浦で顕著になったのが



4コーナー曲がった後の結構急な登り勾配。
3速だと全然登らないから2速にするけどすぐに吹けきっちゃう。

やっぱりパワー欲しいなとなりますが、やるとなると禁断のターボ化か金のかかる排気量アップか。

で、今はファイナルギア4.6ですが、オヤジに相談したらもっと落として4.8してみる？って話に。

そうすれば、3と4速がもっと使えるようになる。てか、２速使わなくなるから変速ミスが無くなるよ。縦の動きしかなくなるから。

でも、日産ってR200で4.8ってレア物、亀有にあるけど１個250000円　　高い！！

で、昔考えてたR180だとヤフオクに4.8新品で何故か出物があった。75000円か〜出せなくはないが。。。

サーキットだけR180にして、街乗りR200にするか。。。

何と言う贅沢な悩みだ（笑）

モグラ叩きのように壊れやがって！！


オーバーヒートしてドナドナされた我がシルビア。


エンジン後ろで破裂していたのがヒーターホースでした。

これは汎用ホースで繋ぎ直して終了。
でしたが、水温が100℃ぐらいまで上がって、ストンと75℃まで下がるのを繰り返して？状態。
サーモスタット死んだか？と思ってホース見たらカーブがキツくて潰れてた。

手でよっと直したら、ゴボッと一気にヒーターに流れて水温安定。


終わったよ〜とシルビア持ってきてもらったら、シルビアを起点にオイル染みが道路に。。。

あれ？オイル漏れ？と思ってたら、ショップのオヤジもエンジン切って出てきて、ガソリン臭えと。

それ、やばくないかとボンネット開けてエンジン回したら


燃圧計に繋がってるガソリンホースがヒビ入ってダダ漏れしてた。
エンジン速攻で切って処置、火だるまにならずに済んだぜ(；´Д｀)

おかしいな、新品のガソリンホース使ってまだ200キロほどしか走ってないのに。

とりあえずヒビの部分切って繋ぎ直し。

燃圧計接続のL型エルボーのビード部分でエンジンの振動でホースに負担が掛かったみたいです。


ガソリンホースを長くしてとりあえず様子見となりました。

10/19は袖ケ浦フォレストレースウェイにてHPI5時間耐久レースに参加してきました。

去年はK11マーチレース車両1台だけでしたが、給油やらで時間食って下から数えたほうが早かった順位。


去年のグリッド



今年のグリッド
あれ？去年より下がってね？




今年は勝ちに行くと決め、私のシルビアを出して2台体制としました。






直前でメンバーの交代あったり。
昔から走ってた人も追加して、シルビアが出てる30分の間にマーチのセッティングしたり、タイヤ交換したりです。


結果として、5時間で161周しました、順位は聞かないで（笑）

クラストップが1台で回してたみたいでしたが、ラップタイムが8秒速ければ無理でしたね。



シルビアでは1分27秒323が最速でした。
ラジアルタイヤで遠い昔に砂子塾長が出したタイムの3秒落ちなら優秀でしょう



最終走行を任されまして、ほぼ1年ぶりにレーシングマーチに。

タイムは1分29秒でマーチでのタイム更新はならず、Sタイヤで5時間走りきったタイヤなので仕方ない。




最後は下りの複合コーナーで1台、コースオフしてSCの中耐久レース終了しました。

戻ってきた一コマ。

あれ？見覚えのある赤い速いS15が後ろに居るぞ（笑）


赤旗中断も無く大きな事故も無く無事終了しました。楽しい1日でした。
















まあ、私の走行時間終了間際に事件が起きていたのですが、、、




なんとオーバーヒートしました！！

正確にはエンジン後ろ側のホースが破けて、ブシャー！！です。

なんか温度計の動きがおかしいな？と思いながらクーリングしてましたが、ピットに止まっても温度計の数値がおかしい。電動ファン回ってるのに温度が下がらない、むしろ上がってる。電源オフオンしても直らず、？な感じでボンネット開けても目視上問題ない、でリザーブタンク見たら空やんけ！！となり、一緒に来てたショップのオヤジ緊急招集して原因追及タイム。

ラジエーターの中身スッカラカンで水道水入れたら、蒸気がやばいやばい。

仕方ないから洗車場までエンジンかけて移動して、ラジエーターに直接水補給したらエンジン後ろから錆び水がドバドバと。。。そのまま流れ出てきました。

あぁ～こりゃエンジンかけて帰るの無理だわってなりました。

エンジンの主治医がいると安心ですね。


エンジン前側なら手が入るから何とかなりましたが、さすがに後ろじゃどうにもならず。

サーキットから最寄りのコンビニまで運んで初めての保険のロードサービス使いました。

袖ケ浦からショップまで82キロで無料でした。

今日の昼間に見てもらって破けたホースが、分かりとりあえずの応急処置。
明日エンジンかけてヘッドガスケットが抜けてないか確認です。
それによってはエンジン降ろさないといけなくなりますね。

見た感じエンジンオイル混ざって無かったけど、最終確認ですね。
エンジンオイル150度にもなってたから、交換は必須です。
鉄製エンジンってやっぱり強いわ。

6月4日で愛車と出会って20年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
シバタイヤ　205/55R16 R31
■この1年でこんな整備をしました！

純正ダイレクトイグニッション故障にてRB26のダイレクトイグニッションにポン付けで交換
■愛車のイイね！数（2025年06月04日時点）
489イイね！

■これからいじりたいところは・・・

エンジンを何かしらやりたいな
■愛車に一言
20年ありがとう。
今度は車体の板金やりましょ






＞＞愛車プロフィールはこちら

オヤジとCA18の今後の事を話してまして

現状負圧が500ぐらいあるから、アイドリングが安定してるべ？と言われましたが、私の頭の中は(・・?状態。そうなんですか？って流しましたが、負圧計付いてないのに、よく分かるな〜と。

私のエンジン、8500回転まで許容範囲なんですけど、組んだオヤジにも何でこんなに気持ちよく回るのかよく分からんらしい(笑)

これやらやることとして、東名パワードのメーター付き燃圧計取り付けて、セッティング見直し。

油圧ラッシュ外して直打ちにしたから、カムのプロフィールを変えてシムを追い込みたい。

ただ、カム特注じゃね〜かな？


あと、昔によくCA18でやってたチューニングとしてインマニ内部の可変バタフライを外してるんですが、あえて元に戻してみたい。

バタフライ外して、吸気ポートが二つ低速から空いてる状態で安定してるけど、インマニノーマルに戻したらもっと低速トルク上がるかもね、とのこと。

たしか、予備エンジンのインマニってどうだったかな？引っ張りだして見てみよう。