CA乗りのトシのブログ一覧

ショップに入庫してエンジンの確認に入りました




ヘッド外してガスケット確認するも、抜けてる部分がまったく分からん。
純正ガスケットで良かったかも、メタルならヘッド逝ってたかも。

1番が燃えてないって思ってたけど2番が燃えてない？

ヘッドカバーの両端を金尺で当てて隙間チェックしたら1番2番の間が0.15m隙間空いてる（シックネスゲージで確認）光を当てるとよく分かる。

カムシャフトは64度のリフト8.5じゃね？ってとこ。
ほんとは純正でいいけど、上が回らないしつまらないでしょ（笑）って。


ブロック側、こちらは特に問題なし
流石の鋳鉄ブロック。シリンダーの傷は長い時間置いておいたから水が入った？

ピストンは83.5mでした
やっぱり84mが限界かな〜？

ヘッドは面研します、ちゃんとしたメーカーに持ち込んでやらせるってさ。

ブローバイが通るパイプのブロック側が乳化したオイルが詰まってた。

でも、ヘッドのほうはまったくもってキレイさっぱりでした。よくわかりません。

ヒーターホースも一緒に交換と、カムシャフトで音がするからシムを追い込むけど、シム準備するのがめんどいそうです。

とりあえずは走れるように直して4スロはスペアエンジンでどう取り付けるか確認するってさ、何時になるやら┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

6月4日で愛車と出会って21年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■愛車のイイね！数（2026年06月04日時点）
498イイね！

■これからいじりたいところは・・・

とりあえずオーバーヒートしたエンジン降ろしてヘッドのOHかな？
■愛車に一言
ボディの板金何時やろう？



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3/29はTC2000での日産祭に今年も家族旅行ついでに参加してきました。




走行1回目


先導車


たぁなぁ？さんを先頭に私とネモくん



慣熟走行でインにはつかず





ノリノリで縁石に乗りまくり

裏ストレートでメーター読み140キロぐらい
4速のまま最終突っ込んで120キロぐらいで旋回


前に12秒出した時は86レース用タイヤだったので除外する

裏ストレートの立ち上がりでネモくんから黒煙モクモクだったと言われました。

ガスケット抜けてるから、燃調があってない。

ガスケット抜けてるから回すなと言われてましたがぶん回してしまい水がアッパーから横Gで抜けました(；´Д｀)


水温計で110℃になったので走行終了してピットイン。

一応、１分14秒300とタイム更新はしました。

ラジエーターに水補給したけど、全然入るから大事をとって走行２回目そうそうに終了。


矢澤さんとよっしーにエンジン終わったから帰ると報告し帰宅へ。

道の駅に寄ろうとしましたが水温が高いまま下がらなかったので途中で見つけたトヨタレンタカーで乗り捨てでレンタカー手配と保険屋に積載車手配してもらってショップへドナドナしてもらいました。

応急処置してもらってシルビア引き取り、実家の駐車場にとめてバッテリー外して封印しました。


ショップが忙しくてシルビア触れないので10月あたりにある耐久レースまでには修理予定です。

3月3日でみんカラを始めて13年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

サーキットには定期的に行ってましたね。

去年の袖ケ浦でヒーターホース破けて、オーバーヒートしましたが（笑）
ガスケットが微妙に抜けてて水が抜けてます。

今月末の日産祭までに直さないと

これからも、よろしくお願いします！

もともとニスモLSDを組むためにR200にしてましたが、ニスモLSDがクソすぎのバッキバキだったので7年ぐらいしてビスカスカップリングへ。

交差点で音がしないって快適



この度、R180に変更しようと至った経緯として


まずCA18のNAハイチューンしてるとしてもだいたい170psぐらい

R200だと重くね？と
R180なら軽いから回転抵抗少ないとの考え


情報は先人の知恵から


デフ本体の違いはリングギア取り付けの厚み。
スバルは10ｍｍ　日産は8ｍｍ

リングギアのボルトが12ｍｍと13ｍｍがあるらしいです。
スバルは12ｍｍ



ドラシャのスプラインが日産が少しながいみたい

削ればokとのこと。

意外といけるな〜


ただファイナルギアが探してる限りでは4.3までしかないのがな〜


もしかしたら今年中にR180にしちゃうかも？
誰がR180持ってません？（笑）