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大切にしてきたマセラティのバトンを、次に大切にしてくださる方に渡して、わが家にはフィアットパンダがやってきました。前のオーナーは２０歳から１３年乗っていた女性とのこと、古い車を手に入れることはヒストリーも引き継げるのが嬉しいです。



懐かしい匂いだなぁと思いながらも、こんな目が痛いっけと思ったらブローバイホースが外れてました。

車重半分、馬力1/７…
でも楽しさは同じくらい。

イタリアから輸入して最初の車検で、排気系のノーマル戻し。

いまに、排気系って何ですか？みたいな世の中になってしまうのかもしれないけど、このアートな仕事が残る世界でありますように。

今日はメラクに乗る友人と代官山モーニングクルーズに。



隣にはかなりの美女がいたので、年の差こそあれど、メラクは良く写真を撮られてました。



しかしMC12なんて、どうやったら一緒に暮らせるようになるのか、さっぱりわかりません。



そんな美女の魅力はないけれど、控え目な色気もあっていいですよね。

週末はマセラティのイベントがあり富士スピードウェイに行ってきました！


モータースポーツを日頃からしていらっしゃる方とは違い、私にとってサーキットは、年に
数回の非日常の空間です。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Foto by WakAさん

いまは本当に貴重な機会ですが、もっと歳をとって髪の毛がグレーになった時に、たとえ速く
なくても、安全に、上手に走れたらなぁなんて思います。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Foto　by WakAさん

主催者のマセラティといえばこの方Nさんの挨拶が、なんだか家族の挨拶のようで素敵でした。
きっとNさんのお人柄あってこそ、全国からマセラティが集まるんですね。

クルマを文明と文化に分けるとすれば、どうしても世の中に必要ではないマセラティは、きっと文化のクルマ。

まだ豊かな時代に作れた文化のクルマ、大切にしなきゃです。

マセラティクーペGT（６MT）が日本に数少ないことに挫けず、ボローニャから購入して早いもので１年が経ちました。

ご存知のように、このクルマはフェラーリと同じV8を積んでいるので、よく「フェラーリエンジンですよね！いい音するんですよね～」、と尋ねられるのですが、乗ってみると期待した印象とは少し違います。
私は、ブランドマーケティング上の位置づけや、先代３２００GTの基本デザインを受け継いだクーペがどこか窮屈そうに感じました。

そこで自分だけの１台を作ろうと、腕のいい職人さんに協力をしていただき、改良に取り組むことに。

ご協力いただいたのは川崎にガレージを持つ「テクニカルガレージササキ」の佐々木さん。あのヨシムラのご出身です。

テクニカルガレージササキ
http://brilliant-exhaust.com/
https://www.facebook.com/tgsasaki

で、結局どうだったか・・・。
はい、満足のいく仕様になりました。

様々仕様を試した結果、私が好むのは等長のエキマニと、つぶれないフロントパイプ、３００セルを片バンク２個配置した触媒に、楕円のセンターパイプということになりました。エンドマフラーはノーマルです。（写真は片バンク触媒１個の時）

実験ではもっと高音も出たのですが、踏んでいくと音が割れてしまいます。
私の希望が、高回転で音が割れないようにしたかったことがこの仕様の理由です。

動画は機会があれば撮ってみたいですが、例えるならノーマルのクワトロポルテに少し似ているかもしれません。

ここまで輸入をお手伝いいただいたOさん、整備を引き受けてくださったNさん、そして望む仕様にしてくださった佐々木さんに感謝するとともに、大切に乗らなくてはとあらためて思いました。

私にとっては、出会いもクルマも宝物です。