車検依頼の後

車検依頼時、排ガステスタが不適合（ＨＣ濃度超過　2230ｐｐｍ）不適合の為

依頼したバイク屋さんが、さらに他のバイク屋さんにキャブの調整をしますとの事で

別料金がかかりましたが、実際にはどのような作業が行われたのかは疑問です？

キャブの調整と言っても私のキャブ（純正品）はミクスチャーは封印状態ですので
調整？メインジェット、スロージェットの清掃くらいでしょう。


車検依頼の後にはあまり関係ない症状と思いますが、信号待ちで止まっているときや、停止寸前にクラッチを切ったときなど、アイドリング時に突然エンジンがストップしてしまいそうになりました。

その症状が出たのが、車検依頼の後でしたので、丁度バイク屋さんのキャブ調整の件が気になっていましたので早速、キャブを開けてみる事にしました。




エアクリーナを取り外して、キャブを開け、メインジェット、スロージェットを確認します。

汚れもありますので、バイク屋さんキャブの調整と言いつつ、何もやっていないようです。




排ガステスタで、再度測定をし、基準の合格できるところを探っただけだと思いました。

まあ、技術レベルの低いバイク屋さん多いし、お金の事ばかりですからね。


そんなもんでしょうとは思ってましたが。


アイドリング時に突然エンジンがストップしてしまいそうになる原因

エアカットバルブの劣化でしょうか。　パット見綺麗のようですが




取り外して裏を見ると 錆、劣化が酷いようです。

フロートチャンバー内部に錆も沈殿していましたので、状態もよろしくありませんでした。

早速ですが、エアカットバルブの交換をしました。

純正のエアカットバルブと違いリビルド品はやはり品質が悪いのですが、まあ現状よりはましなので
交換です。




ちなみに純正のエアカットをＤラーで新品購入しますと
27361-76A（DIAPHRAGM）　4990円　と高額です。

今回私の行った作業ですが
①メインジェット、スロージェットの清掃
②エアカットバルブの交換

組み付けして、エンジン駆動しましたが、問題はないようです。

これでツーリングの準備も出来ました。