TADA7Ｒのブログ一覧

不満な点は比較してほんの少しの不満です。
これに対して、燃費ガーとか、狭いガーとか、言う人は乗るべき人ではありません。

本当に車偏差値が高くないと、真価を理解できないので、ドイツ御三家とか勧めておきます。

ただ、本当に運転が好きで、スポーツセダンの本質を知る人にはめちゃくちゃ刺さると思います。
リセールも悪くて価格が落ちてる今がチャンスです！
一緒にジャガーでガォーしましょう（笑）

2リッターの街乗りセダンとしての評価なら95点。
燃費も良く、加速も良く、同セグメントなら荷物も収納も多い。壊れないし、本当に、よくできたクルマです。

が、スピーカーから作る音。電子制御で曲げる脚。ステアリングの不自然さ。わざとらしい演出が嫌になり、プリミティブさを求めてジャガーXESに乗り換えました！

どうでもいい話ですが、納車されてから、ずっと気になっている純正のフェンダーとタイヤの隙間。

元々、ローダウンする前提でホイール変えているので
いつかはローダウンするのですが、方法論が悩みますね。

悩みとしては、車高調とダウンサスのどちらにすべきか。

経験則だとダウンサスの乗り味は最悪で、踏むなら車高調一択なのですが、純正のDCC機能を気に入ってまして・・・。

かといって、DCC活かした車高調は目玉が飛び出る価格。
庶民の私にはとても社外の車高調の価格には思えず。

DCC殺して、減衰調整出来るタイプが妥当に思えますが、
過去の経験だと優柔不断な私は減衰調整にハマって
抜け出れないことも確実でして・・・。
サービスエリア毎にピットインして減衰弄るのも、家族の目線を考えると恐怖ですし。

今、筆頭候補として考えてるのは、racinglineのダウンサスです。レースモードにして踏んだ時に、きちんと収束するのかが気掛かりですが、先輩方のレビューみてるとイケそうな気も！

ちなみに純正は160キロオーバーの高速コーナーでも安定してます。少しロールは大きいですが。

徒然なるままにでした。

帰省からの帰り道
某テストコースでの事です。

この車、140近辺から水温が凄い勢いで下がりますね。
200近辺でも水温は86度位でした。
風速が関係してるのか？それとも弁か何か開くのか？

またブーストもノーマルモードでも1.25行きますね。
訂正です。という事は、ノーマルとレースの差異は
少なくともブーストには無いのでしょうかね。
この辺は、また追々検証です。

本領発揮する速域高過ぎです（笑）
160からの空力の良さにビックリでした！！

本日、やっと慣らし終わりましたー！！

取り敢えず、帰省で嫁の実家の静岡に来てます。途中で1000キロ到達したので、レースモード解禁です。
昨日の新東名の事故から、今日は東名の方が色んな意味で
都合良いかと考えて、東名カッ飛んで来ました。

試しにと思い合流等でレースモードにして踏んでみましたが、
最大ブーストは1.25位でした。ノーマルモードとの差はコンマ1位ですね。

昨日、今日と洗車してますが黄砂が凄いですね。
もう暫く綺麗を保つ事は諦めます（笑）