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今日は中学校時代のミニミニ同窓会でした。
ランチを食べて解散後、数人でお茶をし「次回もヨロシク！」と、それぞれの車に乗り込み帰路へ。
三つ目の信号が青になり、アクセルＯＮ。そろそろ～っと発進、交差点の真ん中へ。。。その時です。

えっ！？！？何？何？何？？？
スピードが上がらない！！！
アクセルに反応してないぞ！！！
何でエンジンアラームが点いてるんじゃ～～～！！！
もしかしてＣＶＴ逝っちゃったのか～～～？！？！？！

心でそう叫びつつも、冷静にバックミラーで確認後、左路肩に寄せて停止。ハザードＯＮ。
再度アクセルＯＮするも反応殆ど無し。
ＣＶＴが逝っちゃったのなら相当の音がするはずだし、タコメータが上がらないから違うな、、、

じゃ、何なんだコリャと思いつつエンジンＯＦＦ。すぐにエンジンかけなおすと、かかった。でもまだアラーム点いてる･･･
そこでアクセルＯＮすると、やっぱり回転上がらず。。。それどころかエンスト。
“ダメだ･･･帰れないじゃん”何処に助けを求めようかと思案してみる。目の前にはＧＳ（エネオス）がある。。。

もしかしてと思い、１～２分休ませて再始動。。。エンジンかかった。
アラーム消灯！、Ｄレンジへ入れてみる。
心地よいショックが、、、“こいつ動くぞ！”
試しにＮに戻し、アクセルＯＮ。回転上がるぅ～～！！！
ちょっと様子をみてエンジンが止まらない事を確認、意を決して最短コースで昨日の日産へ向かいました。

無事に到着、データを読み出してもらうと、今回の原因が解りました。
スロットル・チャンバーのセンサーの入出力信号（アクセル開度の指令と実際の開き具合の情報）がオカシイとかで、ＣＰＵがエンジンを停止させた模様でした。

で、担当の方のお話しでは“スロットル・チャンバー交換”しかない。との事。
今、在庫が無いので、工場で作り次第納品で、２１日に入荷。
でもやっぱり代車が無いので、どうしましょうと･･･ん、待てよ、
自分２１、２２日と仕事休みでした。ラッキー！(^_^)
そこで思い出したのが、今回のリコールの交換部品の入荷日が１９日だった事、水漏れ補修部品が２０日に入荷する事。。。

結果、なんとか無理にお願いし、２１日午前中に自宅へ引き取りに来てもらい、全作業をその日にやっつけちゃって、２２日の夜に納車してもらう事になりました。
これで奥秩父オフ前に完璧に！！！(^_^)v

今回勉強になったのが、
（１）アラーム情報が残っているのは、不具合が起こってから５０回のエンジンＯＮ～ＯＦＦでトコロテン式に消えてしまうまでだと言う事。
（２）イモビライザーは、ある特定の場所での電波障害らしい事で動作不良になる事が報告されている。
との事でした。
ちなみに、その日産の近くだと、「ヤ○ダ電機」と「オートバッ●ス」辺りで報告事例が多いそうでした。

さてと、引き取りまでの３日間、会社の往復を無事に走ってくれますよう、天に祈る事にします。


そうそう、今回のリコール作業ではＣＶＴをエンジンから分離して降ろし、分解して当該部品を交換するんですけど、ＣＶＴフルードを全部入れ替えする必要が無いとの事でした。
自分の場合、去年暮れにWAKO'SのHYPER Sを入れたんだけど、今度の作業で純正品とどの程度混ざる事になってしまうのか聞こうと思ってます。