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厨二くさいタイトルですが気にせず。

今日の出来事ですが、５速のアクセルべた踏みで推定ブースト1.1オーバーがかかったようで、ブーストカットがかかりました。

推測としては、通常ブースト圧設定が、1.08kg程を設定してますが、冬の気温の低さが、
ブースト圧をわずかに上昇させ、純正コンピューターのフェールセーフ値であろう、1.1kgに到達したものと思われます。
以前にも冬に同様の症状が出ていたので、これが純正コンピューターの限界なのだと思います。

そのため、次の大きなステップは、スポーツコンピューターの後にタービン加工もしくは強化タービンを組むことになりそうです。

今は純正コンピューターが足枷です…

岐阜のとある場所にずっと置いてある(以前はカバーがかかってましたけど、今は野ざらし状態)三菱車が気になっていたので

これなんですけど…
わかる人にはわかりますね、3代目ミラージュでした。
「三菱 ハッチバック」で調べてみたらすぐに出てきてくれました。
しかし中古車市場には残ってないある意味レア車。
意外なところで落ちてるものですね。

昨日は友達の原付のオイル交換してました。
市販のオイルポイパックをしたに引こうとしましたが、センタースタンドだけでは高さ不足だったのと、センタースタンド自体が邪魔するので、落ちてたブロックの上に乗せましたw




さて、作業ですが、ドレンボルトでオイルを出すものの、ほとんど出ず…
上のオイルフィラーキャップを開けても効果なし。
それどころかキャップを取ったら中に付着してるオイルが白色ペースト状になってました…
水が混入してるのだろうか…？
ちなみに墨のような真っ黒なオイルが出てきましたww

なんだかんだでドレンボルトを戻して、新しいオイルを注ぎますが、明らかに出た量と入った量が矛盾してましたww

一応今までエンジンは回ってたらしいので、大丈夫っちゃあ大丈夫なんでしょう。
スクーターの耐久性はすごいなぁ…

コペンを迎えてからずっとエアコンパネルの照明が片方切れてたので、いまさらですが、買ってきて変えました。
整備手帳はほかの方々がたくさん出してるので、今回はスルーです。

結果としては、変な結束バンドが刺さってたの以外は一応ちゃんと交換できました。
参照した整備手帳では壊す勢いで外すと書いてありましたが、それでも外れそうになかったので、ニッパーで切って壊してとりましたｗｗ
まぁ、この娘は手放す気もないので、ちょっと雑でもいいんです。
見えないところですしｗ

ただ、T5のバルブを探すのにちょっと苦労したぐらいでした。