ペペロナーラのブログ一覧

使用期間3年半、走行距離12,000km程度、近接排気騒音量92.5db、擦り傷等なしの ROWEN PREMIUM01S。


見た目も物凄く好み。

車検もクリアできるし、まだまだ使えるのは間違いない。

が・・・、個人的に少し五月蝿いと感じていたことと、家族からもあまり良く思ってもらえないこともあり、マフラー交換を決意。

このマフラーを装着している姿を拝めるのはあと10日ほど。今のうちに心行くまで眺めておこうと思う。

BESV PSA1 で電動アシストレベル１縛りのロングライド。

神戸空港、深江浜、芦屋浜、西宮浜、武庫川団地、武庫川サイクリングロード、宝塚を経由して、トータル85kmを休憩込みで5時間強で走行。

走り終えてもバッテリー残量は2/5ほど残っていました。
電動アシスト自転車は速度が速くなるにつれアシストが弱くなり、24km/hを超えるとアシスト０になる（道交法で決まっている）ため、巡航速度が比較的高速で安定していたのだと思われますが、それにしても予想以上に余裕ありです。


サイクリング用のパッドが入ったサイクルパンツの上にジーンズを履いたことで、おケツの痛みは許容範囲内に収まりました(*ﾉω・*)ﾃﾍ

普段はアシストレベル１、40km強（2時間半程度）のライド繰り返していますが、その積み重ねもあってか若干脚力が付いてきて、ロングライドもできるようになってきました👍

購入から3ヶ月で1000km走行ですが、この調子でガンガン乗っていこうと思います。

わかりきっていることですが、ロードバイクのようにスピードは出ません。平地走行でMAX30km/ｈ出せればいい方で、個人差はありますが平均20km/ｈ弱くらいでしょう。
電動アシストは漕ぎ始めからドッカンとくるタイプではありません。０km/ｈスタートで半回転漕いだあたりからヒューンとアシストが効いてくる感じで、車で言えばターボ車のような感じです。
マウンテンバイクでは絶対に上り切れない坂道でも立ち漕ぎすることなく登り切ることができ、航続距離、パワー共に合格点です。
ブレーキは機械式のディスクブレーキで制動力は十分で、なかなか好印象。

小回りが効くのとフルサスのおかげで街乗りには最高です。
通勤で往復40kmを走行しましたが、まぁ不可能ではないと言ったところ。ですが、純正サドルではお尻が痛いかもしれません。

価格がやや高めなのが難点ですが、非常に良くできたe-bikeです。

まず結果から言いますと、合格でした。

最も心配していた排気音（ROWEN PREMIUM01S ： 装着から１万キロ超走行）は、事前検査で93.6dB、本番で92.0dB と意外にも若干の余裕がありました。



最悪STIエグゾーストキットを買う覚悟もしていましたが、一安心😊
ただ、次の車検をクリアできるかどうかは・・・(?_?)

あと、バックフォグのレッドバーをポジション電源の配下に入れてスイッチでオン・オフできるようにしていましたが、事前の検査で『 か な り 怪 し い 😱 』感じだったので、配線を無効化しておきました。



車検後、復旧せず放置してるので次の週末にでもバックフォグ電源配下に入るように組み換え予定です👨‍🔧

タイヤも問題なし。
STIサスくらいのローダウンであればこのサイズはなかなか👍

いろいろとメンドクサイ車検ですが、愛車との付き合いを実感するイベントでした😄



おしまい

新型レヴォーグに試乗してきました！
試乗車はSTIグレードです👍



特徴的な目つきがボディーカラーとよく合ってます😎
グリルのSTIエンブレム・・・見せてもらおうか新型とやらの性能を。

室内のSTIグレードらしい配色に何だか安心してしまいます。


着座。心地よい座り心地が好印象。
自然で無理のない、でもしっかりとシートに保持される感じもとても良いです。

電源ONで何と！
なんじゃぁこりゃァァΣ(ﾟДﾟ)
どデカいナビと、全面液晶のメーターパネル！

近代ジェット機の様なコクピット感にワクワク感全開で心拍数アッッップでござる！


細かいことは置いといて、とにかく男の子が大好きなやつです　(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
・・・ま、まぁ、車は液晶ディスプレイで走るわけじゃないので、ここまでは茶番です。

肝心な走行性能は？
まずはこれ

（しつこくナビを見せたいわけじゃないんです）
このナビでドライブモードなどを集中制御できるようになっていて、特にSTIグレードは電子ダンパー制御機能があるとのこと。

もちろん最もスポーツな設定にしてもらって走行です🚗〜

まず、加速についてはしっかりとトルクがあり、またスムーズに回る感じでなかなかの好感触です。1.8リットルターボ侮れないです👍
ただしモードがS#でより顕著だったのもあるかと思いますが、ターボの効きが唐突過ぎで、逆に効きだしたら止められない様な制御しにくい感じがありました。
下道ではS#は持て余しそうです。

ブレーキは踏んだ分だけ効いてくれる素直な感じで操作しやすく、全く不満なし。

ステアリングは軽いですが、ちゃんと操作してる感もあり、車も素直に操作についてくる感じで全く不満なし。

サスペンション（スポーツモード）は気持ち硬めだけど硬すぎず、路面の凹凸が程よく伝わってくる乗り味です。グッグッと地面を握るような感触で、足の状況のが見えるような感じでした。ロールも適度に抑えられていてこの足回りは非常に好印象✨

ボディー剛性が高いためか全体的にカチッとしていて、ドライバーの入力に車が素直についてくるような感じで、ものすごく運転しやすいです。
これなら長距離もかなり楽そうです(*´∀｀*)

と！ここまでは良かったのですが、唯一残念な点が。。
アイドリングストップ機能がついていますが、アイドリングストップOFFボタンが無い！！Σ(ﾟДﾟ)

・・・じゃぁどうやって？？？

・・・まさか

はい、一番下にしっかりと「アイドリングストップ」😏ﾌﾌﾝ
って！いちいちこれはメンドクサイでしょ！
履き違えたというか、やり過ぎたと言うか。。。(T_T)
まぁOFFにできないわけでもないし、大したことじゃないのかもしれませんが？

残念ながらアイサイトについては試乗では体験できませんでしたが、思いがけず新型レヴォーグの味見ができてラッキーでした。


独り言

しかしデカいナビ。と言うかタブレット。
魅力的✨だけど故障など不安要素も。修理においくら万円かかるんだろう・・・(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ


おしまい