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整備手帳

作業日：2023年3月22日

車高調取付

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

中級
作業時間 12時間以内
1
車高調取付
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93,888kmにて交換。
RUSHの車高調を中古で入手しました。
3Cパサートに付けていたとのこと。
取付後は簡単に減衰を調整出来ませんが、とりあえず最弱にしときました。
2
車高調取付
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リアからやりました。
DCCのコネクタを外します。
マイナスドライバーがあると楽。
3
車高調取付
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ハイトセンサーの接続をボールジョイントの所で切ります。
マイナスドライバー2本のテコで外しました
。
取付時はプライヤーで戻しました。
4
車高調取付
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ロアアームのボルトを取ります。
二面幅18。
5
車高調取付
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スプリングのゴムのシートは上だけ使いますので外しておき、新しいスプリングに付けます。
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車高調取付
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スプリングシートをセットし、ロアアームの下側からボルトで固定します。
ヘキサ12。
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車高調取付
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ショックのロアボルトを外します。
私のはこれが超固くて、鉄パイプでレンチを延長したりジャッキで押したりして何とか回しました。
二面幅21。
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車高調取付
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ショックのアッパーマウントを取ります。
左手にGセンサーとブラケットがあります。
奥に落ちたりしないのでボルトは気軽に外します。
二面幅19。
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車高調取付
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MEILE製のアッパーマウントを用意しました。
左右同じと品番確認したつもりですが…
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車高調取付
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左側はGセンサーのブラケットが付きません。
形状が違う。品番も違う。
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車高調取付
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元々の方は切り欠きがあります。
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車高調取付
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仕方無く、ブラケットもアッパーマウントもグラインダーで加工して付くようにしました。
13
車高調取付
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元々付いてたアッパーマウントのカバーはキレイに嵌らず、移植しませんでした。
14
車高調取付
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逆順で組んでいき、1G締め付け。
ECSキャンセラーをアッパーアームに固定し、コネクタを繋いで配線処理します。
15
車高調取付
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今回はハミタイ対策のためアッパーアームでキャンバーを寝かせます。
ナット二面幅18、ボルト二面幅9。
ストレートメガネを使います。
16
車高調取付
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フロントは時間が無くてまともに写真を撮らなかったので、ダウンサス組んだ時の写真を流用します。
ショックのアッパーボルトを緩めます。
ナット二面幅21、ロッドはヘキサ7。
17
車高調取付
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スタビリンクを外します。
二面幅17。
DCCのコネクタも外します。
18
車高調取付
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スプリングコンプレッサーでスプリングを縮めます。
19
ショックのロアボルトを取ります。
写真撮りそびれ。
ボルト側はトリプルスクエア10、ナットは二面幅18。
20
ショックをナックルから抜きます。
写真撮りそびれ。
オイルを差し、スプリングシートを下からゴムハンマーで叩いて少しずつ動かしました。
21
車高調取付
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アッパーボルトのボルトを取ります。
二面幅13。
これでショックが外れます。
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車高調取付
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逆順で組んで行き、1G締め付け。
ECSキャンセラーをショックに固定し、コネクタを繋いで配線処理します。
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車高調取付
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車高を調整して完成。
乗り出し3年、やっと好みの車高になりました。
24
車高調取付
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試走し、異音が発生しない事を確認します。異音がある場合は締め忘れ、付け忘れを探します。
25
車高調取付
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スタイリング、走りとも大満足です。
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白銀八六でございます。 毎度、ありがとうございます。 インスタにシロッコの写真を載せてます。 https://instagram.com/wsfmy840?...
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