プラグ考

（いつもながらですが、長文注意）

只今、キャブとの格闘で、迷宮入りしてます。

ツーリングに向けて頑張って色々やって、
帰って来てプラグチェックして、
くすぶっていたので、またやり直そうと思い、
パイロットスクリュがいじれないので
エアクリ＆ファンネル外して、
パイロットスクリュをベース値に戻し、
試走に行ったら、素晴らしく良く走る（笑）

これまでの作業は何だったのかと？
ちょっとガッカリだったんです（笑）

まあ、それはそれ（笑）

キャブは今まで弄った経験が無かったので、
色々素人なりにやってたんですが、、、。

ある日、ふと思いついた事がありました。

今まで、キャブ弄って、走って、プラグ見て、
またキャブ弄って、また走って、プラグ見て、、、、

この繰り返し。

スロー系の燃調をプラグでチェックしていたんですが、
これって、無意味なんじゃ？？？

良く考えたら、プラグの焼け具合は、高回転域、
つまり、メインジェット域のチェック方法なんじゃないの？？？

そんな訳で、ここは一つ、最初からやってみようと、、、。

で、プラグ。

僕は、今までイリジウム派でした。

昔、カートで遊んでいた時に、レーシングプラグ（だと思う）を使ってました。
そのカートのエンジンは、ベーシックな物でしたが、若干ヘッド面研してあり、
ハイコンプ仕様になっていたんです。
この頃、イリジウムプラグが発売され始めた頃で、プラグがダメになったので
試しにイリジウムプラグを使ってみたんです。

何と言う事でしょう！！

低速での着火性、アクセルのツキ、高回転での伸び、そして体感できるトルク増量感。

プラグ一つでこんなにエンジン性能が変わってしまうのかと驚いたモンです。

その頃の愛車のＳＷ２０にも迷わずイリジウムプラグを取り付けました。
（ＳＷも、ハイカム、ハイコンプ仕様でした）
まあ、カート程の違いは体感出来ませんでしたが、
何より交換サイクルが延びるのがありがたかったです。

ロッパ購入後、ＳＷ用の予備においていたイリジウムプラグに即交換。
ただ、熱価が８番だったので合わなかったんですよね～。
それでも、エンジンがかかってしまえば何の問題も無いので、気にしなかったんですよね。
うちのロッパは、エンジン始動の３回に１回はプラグがカブってました。
イリジウムプラグは、電極をキャブクリーナーで清掃するとすぐに復活するので、
それもお気に入りのポイントだったんです。

でも、現在の主治医さんは、キャブにイリジウムプラグは相性良くないよ～！
って仰いますので、以前からちょっと悩んでいたんです。

で、ここは心機一転、プラグも一からやり直そう！って考えました（笑）

ロッパにお似合いの熱価は６番らしいので、
比較対象に６番のイリジウムプラグを購入。
今のノーマルプラグ同様、プラグギャップ１，１ｍｍタイプをチョイスしました。

今ついている８番のイリジウムプラグを基本にして、
６番ノーマルプラグ、６番イリジウムプラグと交換してみて、
体感、走りの違いをわかる範囲で（笑）比べてみたいと思います。

後は、焼け具合をみて、メイン系統も弄れたらいいかな～、、、。