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今日は仕事だったんですが、
昨日やった事が気になって、
仕事の休憩中にちょろっと作業（笑）

キャブのメクラ蓋、蓋っていうか、キャップ状のものでして、
パイプ状の何か（笑）を蓋していたんです。
それが、４個中２個裂けていて（僕が犯人ｗ）、
昨日、黒いゴムシーラーで補修してみたんです。
シーラーは、硬化するのに２４時間なんですが、
取り付けてから乾燥させたらいいやと、ガマン出来ずに取り付け、、、

と思ったら、やっぱり完全に硬化しておらず、シーラーが見事に剥がれて（笑）
補修失敗となりました。

が、昨日のブログに登場したカブ先輩に、
退社間際に会ったので、その事を言うと、
それなら自転車のタイヤバルブのゴムキャップがいいんじゃないか？
（先輩、一応前職は自動車整備士）
偶然、娘の自転車がロッパの横に有ったので、試してみると、ピッタリ！
これまた偶然、ゴムキャップが２個だったので、黙って頂戴いたしました（笑）

結局、作業は５分で終わってしまい、何だか物足りないので、、、

昨日買ってきたマフラーシーラーを施工する事に。

画像が、漏れてそうな部分。って言うか、全ての箇所で漏れてそうです（笑）
知らなかったんですが、エキマニって３ピースで出来てるんですね。
接合部分をオスメス綺麗に掃除して、シーラー塗って差し込んで終わり。
ちゃんと付いてるんだろうか？？？
普通は、ガンガム使うんですよね～、多分。
でも、何か密着が悪い様な気がして、どうしようかと思ったんですが、
シーラーをお店で見つけたので、今回はこっちで試してみました。
フランジ式ではなく、差込式なんで、こっちの方がいいと勝手に思い込んでるんですが、
果たして、どうなんでしょう？
硬化時間は自然乾燥で８時間。
明日、車で出勤して、ちょっと様子を見てみましょう。

って、職場まで車で３分なんですけど（笑）
まいっか～♪

某氏（Ｇshop社長）のアドバイスにより、
スパークプラグを安物（笑）に交換する事に。

しかし、これが売ってない、、、。
オートバックスと、コーナンに行ったけどありませんでした。
ＢＰ６ＥＳと、超スタンダードなプラグが、無いんですね。

ふと、仕事ので通る経路に自動車部品屋さんがあるのを思い出し、
飛び込みで行ってみました。
なんだかんだで有ったのは有ったんですが、
抵抗付きのＢＰＲ６ＥＳは数種類ありましたが、
ＢＰ６ＥＳは、その部品屋さんでも在庫が８本限り（笑）
もう、過去の遺産なのでしょうか、、、。

それはさておき、Ｇ師匠のもう一つのアドパイスは、プラグギャップを広く取る事。
シックネスゲージを持ってないので、知り合いのバイク屋さんに、、、。
取り合えず、１，１ｍｍに調整して、プラグ交換、、、。

その時、ＭＳＤを取り付けしてから初めてプラグを外したんですが、
４番だけ、以上に白くなっていました。
（交換前は、イリの８番だったので、焼ける心配が無かったので、無点検でした）
やっぱ、点検はしないといけないなと思いながら（笑）交換して、
走ってみたら、大きくは変わりませんが、回り方が更にスムーズに。
上の方で負けるかな？と思ってましたが、トルクの落ち込みも無く、いい感じ♪


とまあ、そこまでは良かったんですが、
気になる４番の焼けすぎ状態。
プラグ交換したのが、１週間前なんですが、
試走しようと思ったら、仕事と台風で昨日まで出来ませんでした。
４番のパイロットスクリュを軽く締め込んで走って見ましたが、
２，４番が真っ白、３番真っ黒、一番キツネ色（笑）
更に電極の色にあったスクリュを回す作業をしようと思ったら、
近所に住んでいる会社の先輩が、最近購入した４０年前のカブに乗って登場（笑）
お陰で、作業中断（笑）

で、今日に持ち越しとなりまして（笑）
どうせなら、アイドルスクリュも一旦全部戻して、
イチから合わしてやろうと思い、全部フリーに。

７００ｒｐｍ位で落ち着いていたので、今日もオートバックスにお買い物がてら試走開始。
店に入る前に（笑）駐車場にてプラグチェック。
３番がちょっと焼け出した状態でしたが、２，４番は変化無し。
４番のパイロットを弄ってたら、アイドル不能状態に（涙）
ラチがあかないので、取り合えず手で回せる４番のアイドルスクリュを回し、
買い物を速攻で済ませ、自宅に避難。

駐車場で気が付いたのですが、
キャブのある部分にメクラ蓋があるのですが、ファンネルを付ける時に、
工具でこじって若干破損してしまっていたんでｒす。
ゴミが入らない様にする為のものだと思って無視してたんですが（笑）、
何気に手をやってみると、思いっきりエアを吸い込んでいました～！
それが、２，４番だったので、プラグの白焼けはこれが原因？
取り合えず、その場でガムテで塞いでみたら、エンジンの回転が上がったので、
これはイカン、これでは燃調は出ないだろうと本日は終了（笑）

でもアイドルスクリュは大体合わせておきたかったので、
ちょっと山に向かって走り、人気の無い所でシンクロメーターにて測定＆調整開始。
（家のガレージでやったら、臭いと奥さんが激怒したので）
でもでも、幾らやっても４気筒とも合わないんです（笑）
合ったかな？と思って、１回レーシングするともうバラバラ（笑）

また、落ち着いて１日掛けてやる事にして本日は終了。

最後にプラグをチェックしたら、一番以外は真っ白（笑）
もう、イヤ、、、（笑）

そう言えば、昨日先輩が来ていた時に、
エンジンかけながらキャブを眺めて話していたんですが、
何だか目が痛い、、、。
良く見ると、キャブの下辺りから、モクモクの白い煙が、、、

どうやら、マフラー手前のジョイントから排気漏れしている模様、、、。
今日は、出てなかったんですが、何だったんだろう？？？
なので、今日オートバックスにマフラーパテを買いに行ったのでした（笑）

さて、キャブごっこ、終焉はいつ？？？

長文、失礼致しました。

おしまい

チームサミットの皆様、お待たせしました（笑）
（だぶはちさんだけかな？このネタ解るの）

先日、ＭＳＤを取り付けました。
ＩＧコイルも専用品に交換しないといけないんですが、
コイルを外すだけで３０分以上かかりました（笑）

Ｇ師匠に電話を戴きながら、作業をすすめます。

配線は、いたって簡単。
バッテリーの＋－に太い赤白の線を繋いで、
ＩＧコイルに来ている＋－の線をＭＳＤの赤白せんに繋ぎ、
ＭＳＤから出ているオレンジ、黒をそれぞれＩＧコイルの＋ーに繋ぐ。
灰色の線が１本ありますが、これはタコメーターにつなぎます。

バッテリーから取る＋ーの線ですが、
Ｇ師匠のアドパイスから、オルタから＋を取りました。
（－は、オルタを留めているボルトから取りました）
ただ、うちのオルタは＋線はボルト留めでなくコネクタ留めだったので
若干焦りましたが、、、（笑）
（コネクタバラして、半田付けしました）

それだけです、簡単でしょ？（笑）

以上、レポート終わります～♪
















なんて（笑）だめですね（笑）

今日、試走がてらＴＳＭに出撃して、様子をみてきました。

素晴らしいの一言（笑）

朝は、ちょっと気温低めでしたが、クランキング３秒で一発始動。
当たり前のようですが、うちの子は、３回に２回の割合でプラグが１～２本カブるんです。
更に、キャブの燃調を合わせてから、クランキングも長めになっていましたので、
劇的な変化です。
今までは、何日かエンジンをかけないと、次は必ずカブってましたから
今度エンジンをかける時にどうなるか楽しみです。

乗ってのフィーリングは、
一言で言うと、低速域は６気筒になった？的な感じです。
今までは、クランク３回転につき２回はミスファイヤ？アフターファイヤー？
マフラーで「ポンッ！」音がしていたんですが、全く無くなりました。
勝手にクルクルエンジンが回ってます（笑）
トルクも増したようで、今まで２０００ｒｐｍに落ちて１速落としていた所、
そのままのギヤで走れる様になりましたね。
３０００ｒｐｍ越えるまではゴロゴロ、バサバサ言いながら回ってましたが、
１０００ｒｐｍのアイドリングからスルスル～って違和感無く６０００ｒｐｍまで回って行きます。
街乗りだと、アクセルに足を乗せておくだけでストレスなく走れます。
うちのメインカーのワゴンＲと変わんない位、普通の感覚になってしまいました（笑）

ちょっと、燃調を取る前と、
燃調を取った？後＋ＭＳＤのエンジン回転の動画を載せます。



前



後

加速ポンプを殺しているので、急開するとツキが悪い様に見えますが、
実際乗っている時は特に違和感が無いので問題無いと思い込んでいます（笑）

いや～、ＭＳＤ最高です。
対費用効果は高いと思います。（もう、プラグ拭かなくて良くなりそうだしｗ）
オススメですよ～。

最後に、Ｇ師匠、何から何までありがとうございました～！

昨日、無事に到着しました！

ありがとう！Ｇ師匠！！！

で、質問なんですが、、、（笑）

本体に繋がるコネクタの部分の配線で、
ループになっている線が２本ありますが、
これは４祈祷の場合、切っちゃっていいんですよね？

あと、配線で悩んでいますが、




これが正解ですかね？

ご指南、よろしくお願い致します～！

昼間っから、ブログ更新すんなよ！（笑）

ってお叱りを頂きそうですが、
今日は、仕事が１５時からなんで、、、。

今、ガレージで作業してきました。

ジェットを換えてから、エンジンが始動しづらい、、、。
３分位はアクセル踏んで回転が安定するまで車内待機（笑）

アイドルは、何故か６００ｒｐｍで安定（笑）
ある意味凄いですよね、これって。
そこそこムービングパーツのバランスが取れてる？？？

まあ、そんな妄想もありつつ（笑）早速測ってみると、
１番２、２番７、３番３、４番３，５ｋｇｈと、見事にバラバラ（笑）

スクリュを調整しやすい４番を締め込んで、
アイドルが１０００ｒｐｍになったところで負圧を測ると４ｋｇｈ。
後は、順番にスクリュを回して４ｋｇｈに調整。

う～ん、やはり、工具は持ってないとダメですね（笑）
ものの１０分で作業終了。キチンと？調整できました。
シンクロメーター持ってなかったら、調子悪いまんまでずっと乗っているところでした。

さて、試走に、、、

暑いからやめとこう。
一応、まだ出勤前だし、体力使いたくない（笑）