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実は、前日の日記の作業の後、
これまたずっとやりたかった
ＳＷの遺品のタコメーターの取り付け。

漆屋さんを始め、皆さんに教えて頂いていたので、
取り外し＆エンジン始動は無事に出来ました。


取り付けも、割とすんなり出来たのですが
（ワタクシ、実は相当不器用なんです（涙））
タコメーターの動きがかなりおかしくて、付けてる意味が無い程（笑）

オマケに、タコメーターから色々とアースが取られていたみたいで、
ハイビームのインジケーター＆ハザートが不能状態に、、、。

原因究明＆復帰作業をしていたら、色んな所の線が切れたり千切れたり、、、。
メーターパネルを一切外さずにやったので、パネル裏に手を突っ込む度に
色んな所に引っ掛かって（笑）最終的にはスターターＳＷのハンダ付けまでする羽目に。

で、結局タコメータの動きはおかしい（笑）
何だか、凄く無駄な事をした休日でした、、、。

車いじりです（笑）

キャブを交換してから、流速を上げる為に、
ファンネルを付けようと思っていたのですが、
アダプターが無いと付ける事が出来ないんです。
アダプターが無いので、次の手段でバイク用のエアクリーナーを付けようと
（それで流速は上がりませんが、せめて吸入抵抗を増やしてみようかと）
知り合いのバイク屋さんで調べてもらったら、キャブピッチが小さ過ぎて
取り付けできる物が見当たりませんでした。

こうなったら、手持ちのファンネルを加工して付けてやろうと、
ガレージの隅からファンネルを救出してみると、一緒にアダプターもいました（笑）

朝から足りないナットをホームセンターに買いに走り、
小一時間で作業終了。

解り難いですが、キャブ本体とファンネルの間にあるのがアダプターです。
長尺のスタッドボルトを貫通させて、ナットで固定します。

ファンネルをつける位、うちの子供にでも出来る簡単な作業ですから、
皆様の参考にもなりませんが（笑）自己満足の日記なんで、
その辺はご容赦下さい、、、。

最近、ちょっとテンション下がり気味で
何もやる気が起きなくて、日記もさぼってました。

うちのロッパ、永らくの入院から先週の土曜日に戻って来ました。
そのうち、ぼちぼちアップしますね（笑）

本題（笑）

いつも教えてｸﾚｸﾚくんで申し訳ありませんが、、、

教えて下さい（笑）

ロッパのタコメーターなんですが、
何かの書物で、タコメーターを配線を外すとエンジンが掛からない
と読んだ記憶があります。
本当なのでしょうか？
今の純正のタコメーターは動きが不安定で、乗っていて凄く不安になります（笑）
なので、ＳＷ２０の遺品のタコメーターに付け替えようと思っているんですが、
どうせならすっくり入れ替えたいのですが、エンジンが掛からないようになっては困ります。
それなら別の場所につける方法等を考えないといけません。

もう一つ、ＭＳＤ。
以前から気になっていたんですが、最近始動性が悪い。
主治医さんとの話では、点火電圧が低いかも？な～んて話も。
ＭＳＤは以前から考えていましたが、何せ高い！（笑）
でも、ヤフ○クで見てたら、何か買えそうなお値段のモノが、、、。
で、アナログと、デジタルタイプがあるんですが、やはりデジタルの方が良いんでしょうか？

以上です（笑）

どなたか、ご教授頂けましたら助かります。


ちょっとだけ、マイロッパの現状のお話。

キャブを、まつおかさん製のＭＳＲ４５φに換装しました。
フィーリング云々はまた後の日記で書きますが、
元はカイカム、ハイコンプの２リッター３Ｓ－Ｇに合わせたセッティングのキャブ。
その時でも、ちょっと濃い目かな～って思いながら、廃車まで乗り続けたんですが（笑）
それを昔のテンロクのノーマルエンジンにポン付けしたのに、
普通に乗れてしまうんですよ、これが～、、、。
相当濃い状況なんだと思うんですが、これって凄いですよね？
ちゃんとセッティング出したら、どんな事になるんだろう？って思います。

あ、もう一つ教えて欲しい事を思い出しました（笑）

漆屋さん！
ロッパのノーマルエンジンの、デロルトのメインジェットの番手教えて頂けませんか？
ＭＳＲのメインジェット、ソレックスと同じ物を使うんですが、
ソレックスと比べて、２０番手程小さい物をＭＳＲでは使います。
デロルトとソレックスだったら大体同じ番手ですよね？
参考にさせて頂きたいので、よろしくお願い致しますm(__)m

昨日、ロッパをお願いしているＮＡＣさんから電話。

Ｎ　「ブレーキ出来ましたよ～。次の作業に入る前に、転がしにきますか？」

私「いや～！社長を信頼してますから、試乗なしで全然ＯＫっす！」

Ｎ「解かりました～♪乗られないなら、キャブ降ろしちゃいますね～。」

私「は～い！よろしくお願い致します～♪」


ホンネは、暑いから乗りたく無かった（笑）
次の作業は、キャブの交換。
なので、キャブ降ろしちゃうと、試乗が出来ないので
その前に試乗しませんか？ってお誘いでした。

一気にネタバラシなんですが（笑）
今回のお願いしたのはブレーキ強化とキャブ交換。

キャリパーを前愛車のＳＷ２０の遺品を使用し、
１４インチローターにしてもらう事をお願いし、あとはお任せ。

キャブも、同じくＳＷ２０の遺品の４連スライドバルブキャブ４５φに交換。
口径がでか過ぎるのでちょっとどうなるか心配ですが、
４５φのウェーバーを装着している方もおられるので
なんとかなるかな～？

ＮＡＣさんのブログに登場したので勝手にリンク（笑）

昨日、帰りがけに工場に侵入。

フロント側は完成だそうです、、、。