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５月５日に、琵琶湖SLシリーズ第２戦が行われました。
開幕戦から２ヶ月、なかなか練習に行けず、
結局、レース１週間前、２日前の２回しか練習出来ませんでした。

以前から気になっていたのですが、
シートポジションが前寄りで、窮屈なポジションで運転していたので、
思い切って、シートを１００mm程下げてみました。
ハンドルが少し遠くなったので、これまた５０mm程手前に伸ばしました。

シートを下げた理由にはもう一つあって、
シートをフレームに取り付ける為に、アルミ板でアダプターを使い、
１００mm前に出されていたんです。
でも、これがシートが宙に浮いた様な状態で取り付けられ、
シートの動きが大きいし、フレーム剛性も低下しているように思われました。
で、シートをフレームに直付けし、剛性アップを期待したんです。

更に、何故かよくスピンする（笑）坊ちゃんなんですが、
リヤ荷重が不足している？のかもしれませんし、
シートを下げるのが一番効果的だと思った事も理由の一つです。

２回行った練習では、やはり効果が現れ、
ベストタイムから、４秒縮める事ができました＼(^o^)／
これは、前回のレースでの１位のタイム（６３秒前半）を僅かに上回るものでした。
気温の差があるので、今回のレースは、６１秒台での争いになるんじゃないかな？
って言う予想をしていたので、そこそこレースに参加させてもらえるかな？
淡い期待を持ってしまってました（笑）

レース当日。
朝から素晴らしい晴天で、完全ドライコンディション。
過去３レースは、全てウェット→ドライのコンディションだったので、
公式練習からスリックで走れるのは初めての経験です。

前回の失敗を重々に踏まえ（笑）スロー回転はちょっと高めにセット。
しつこい位に何度もエンジンをオン、オフして確認。
そして、ネックガードは飛んで行かないように、新品を調達（笑）

出来る事はやった。さあ行け坊ちゃん！！

何事もなく、無事にタイムを出して戻って来ましたが、
６４秒前半と、まずまずのタイム。
スロースターターの坊ちゃんですが、走る程にタイムはあがるので
予選までにはベストタイムを更新してくれるかな？と、またも淡い期待でタイトラへ、、、。

タイトラの結果はこちら↓



何とか、自己ベストを更新し、過去最高位の６位をゲット。

なんですが、１位のタイムに注目！！！
なんと、１分切りを達成しております。
更に注目なのは、エントラント名。
実はこの選手、坊ちゃんのチームメイト（笑）
今回がレース初出場なので、クラス違いのビギナークラス。
myエンジン＆ウェイト規定ナシなので、マシン的には有利ですが、
まだカートを始めて４ケ月弱だそうで、正に驚異的なタイムです。
坊ちゃんの初レースの時は６９秒でしたからね～。
恐るべしセンスの持ち主だと思われます。
チームのエースドライバーの座を、あっさりと奪われました、、、（笑）

予選は、スタートに失敗し、２台に抜かれてしまいましたが、
何とか１台かわして７位でフィニッシュ。
何やってんだよ～って感じですが、
今までは、スタートでしか前に出る事が出来なかったのですが、
今回は、前車にピッタリついて、抜くチャンスを伺いながら、
僕的には考えられないコーナーでインを刺して、一発で抜き去ったんです。
オマエ、いつそんな事覚えたんだよ～！！って感じです（笑）

順位は一つ下がりましたが、結果はこちら↓



何と、５位まで６０秒台と言う、恐ろしい結果に、、、（涙）
坊ちゃんは、、、何だ、６１秒台かよ～、、、

え？

コンマ８秒タイムアップしてるじゃん！
しかも、６位の選手のベストラップより速いし（笑）
どうした坊ちゃん、何か変な物でも食べておかしくなったのか？（笑）
淡い期待から、何だか、イケそうなんじゃないの？？？
そんな気がしてくるじゃないか～！！（笑）

そして決勝。
一応、動画はあるのですが、ヒドイです（笑）
グリッド位置を間違え、コース員に移動させられている真っ白ヘルメットが坊ちゃん。
動画、長いですが、最後まで見る必要はありませんので（笑）
（一番最後に、ワタクシが登場してますので、見ないで下さい、、、）

ではどうぞ↓



またもやスタートに失敗し、１台に抜かれてしまいます。
チームメイトの選手が、ポールトゥウィンと、凄まじい結果となりましたが、
クラス違いなのでカウントしないとして、坊ちゃん実質５位まで上がりましたが、
（クラス１位の選手は、何故かエンジン不調で、半周も出来ずにリタイヤ）
結果は、３周ちょっとで、チェーンが外れて無念のリタイヤ、、、。

残念でしたが、決勝の結果を見てみると、
驚く事に、クラスファステストラップに次ぐ２番目タイムを出していました。
もちろん、自己ベストタイムで、予選からコンマ４秒短縮していました。

何故に、急にこんなに速くなったかは解りませんが、
とにもかくにも、これだけのタイムが出せるようになれば、
今までの参加する事に意義がある、、、状態から、
レースに出て順位を争える状態になれたんじゃないかと思います。
次戦まで一ヶ月ちょっと。マシンもまだ進化させれる余地があるので、
できる限りの事はしてやりたいと思います。
アミゴン全盛のご時世ですが、１０年以上オチのレオンK４０で、意地でも頑張ります～！

おまけ

帰り道で、精根尽き果てて眠り込んでしまった坊ちゃん（笑）

今更ですが、
去る３月３日に行われた
坊ちゃんのキッズカートのお話。

前日には吹雪が吹き荒れる天候でしたが、
レース当日は、ウェットコンディションでしたが、
何とか雪も止み、午後には晴れ間も出る状況でした。

とは言え、気温は５度以下の悪コンディション。
レインタイヤに履き替え、練習走行スタート。
坊ちゃんをダミーグリッドから送り出し、
カートスタンドを持ってピットロード入口にまで走って行き、
コースを見てみると坊ちゃんがいない？？？

よく見ると、コースの中程、５コーナー辺りでグリーンに引っ張り上げられていました。
他にも、３台位、同じようにストップしています、、、。

走行時間が終わり、救出に行き、話を聞いてみると、
４コーナー辺りから急にエンジンが吹けなくなり、５コーナ手前で完全にエンジンが止まったと。

結局、気温が低すぎて、相対的にスロー回転が低くなってしまい、止まってしまったようでした。

当日のコンディションも、本人の調子も未確認のまま（笑）、
取り敢えずスローを高めにして、タイムトライアルに挑むことに、、、。

ところが、スケジュールを勘違いして、気が付けばタイトラが始まっている、、、（汗）
慌ててダミーグリッドまで坊ちゃんを連れて行き、コースに送り出します。
通常、５週位は出来るのですが、結局３週位しか走れませんでした。
これまた、走行時間が短くなり、スロースターターの坊ちゃんには不利な状況、、、。

反省しながら車検場に坊ちゃんを迎えに行くと、何やら放送で呼ばれています。
コントロールタワーに出頭するようにと、、、。

で、坊ちゃんをよく見てみると、装着したはずのネックガードがありません？？？

「途中で外れて飛んでった～♪」

あらまあ、、、（涙）

コントロールタワーに行くと、
装着義務装備の装着義務違反と言う事で、タイトラはノータイム扱い、
最後尾スタートのペナルティを喰らいました、、、（笑）
慌ててコースに送り出したので、ネックガードの留め方が不充分だった様です。
完全に、とーちゃんのミスです、、、（反省）

タイム的には、８台中６番手でしたが、
本来の７，８番手とのタイム差から見ると、スタートをうまくやれば、
決勝には６番手に上がれそうな雰囲気、、、。

なので、予選までに、監督と二人掛りでロケットスタートのレクチャーを開始（笑）
前回のレースでは、思いっきりスタートで遅れて１台に抜かれてしまう失態を犯したので、
同じ轍を踏まないように、必死で教えます（笑）

ブレーキを思いっきり踏む→動き出す寸前の所までアクセルを踏み、そこでキープ
→シグナルが消えたら即ブレーキ離してアクセルON!!

それだけの事なんですが（笑）
まあ、ペダル操作はすぐに理解したのですが、
問題は、ブラックアウトのシグナルに反応出来るかどうか、、、。
椅子に座らせ、ドライビングポジションをとり、僕の手をシグナルに見立て、
挙げた手を下げた瞬間に、実際に左右の足でエアーペダル操作をさせます。
５分程練習したら、何とかほぼ同時位にペダル操作が出来るようになりました（笑）

で、ちょっとした期待を抱きつつ（笑）予選スタート。

が、ちょっとしたハプニング発生（笑）
交わせるだろうと目論んでいた６番手の選手、
タイムが伸びなかったのは、実はエンジンが９０００rpmしか回らないハズレだったらしく
（本来は１１０００rpm前後回る）
主催者側に申し立てして、エンジンを交換してもらったみたいで、
スタートは見事に決まったのですが、同等のエンジンに積み変わった６番手を交わす事は出来ず（笑）
とは言え、７番手は交わして何とかポジションを１つアップ。

そして、決勝。

ここまでは、レインタイヤで走っていたのですが、
昼休みをはさんで路面はドライコンディションに、、、。
タイヤをどうするか、ギリギリまで監督と考えていたのですが、
ここは、経験の少ない坊ちゃんを有利にする為に、
発熱を抑える為にエア圧を下げて、グリップの良いレインタイヤで、、、
と言う、バクチセットで行くことに決定。
周りの選手はスリックに履き替えていました。

ところが、他の選手と仲良くなりつつ、コースを一周歩いてきて、
戻って来て、即、一言。

「とーちゃん、スリックに替えて～♪」

え～っ？折角色々作戦立てたのに～！！（笑）

こいつ、わかってんのかよ～？って感じですが、
本人がそう言うので、監督も笑いながらOKを出してくれました。
本人の弁では、ライン上には水溜りが無いから、スリックでも大丈夫だと、、、。
一応解っているのね、坊ちゃん（笑）コースを歩いてきたのは伊達ではありませんでした（笑）

うまく行けば、６位も狙えるか？って感じでしたが、
決勝のスタートシーン。



最後列、イン側の白ヘルメットが坊ちゃんですが、
ロケットスタート成功？って言うか、何とか皆と同じにスタートでき（笑）
見事に１台交わすことに成功。

抜いたものの、地力に勝るその選手に、２週目で抜かれるのですが、
3周目に一番速度が乗る所からのコーナーで、２台前の選手がスピン！
１台前の選手はスピンこそしませんでしたが、スピンした選手に引っかかって立ち往生。
少し離れて走っていた坊ちゃんは、それを見て急ブレーキで自分もスピン（笑）

ところが、何とその場でうまくリスタートして、１台交わして６位に浮上～！

すぐに追いつかれるのですが、イン側をがっつりブロックして、ほぼ１周は抑えましたが、
ホームストレートで交わされ、残り１周、じわじわ離されて、７位でフィニッシュ。
蓋を開ければ、６位の選手、ファステストラップ出してました（笑）
そりゃ簡単に離されるよ～（笑）

今回は、人的ミスを含むハプニングが多数ありましたが、
決勝では、６位の選手との競り合いもあり、
前レースの、最下位一人旅から比べたらちゃんとレースになってた感があります。
タイム的にも、気温が違いますが、１，５秒程速くなりましたし、もちろん自己ベストでしたから、
よくやったと言えるでしょう、、、。
圧倒的に練習不足なので、何とか時間を作って練習させてやりたいです。

今回、キッズは全員表彰してもらえました。



前列真ん中が坊ちゃん。
次のレースは、どの場所に立てるかな～？？？（笑）

てなわけで、帽子の続きのお話です。

先月の２３日、
何とかタイムも出てきたし（まだまだですが）、
そろそろレースに出ても大丈夫？って話になり、
チームの監督にご協力頂きながら、
レースデビューを果たしました。

ところが、当日はあいにくの雨。
坊ちゃん、雨の路面で走った事なかったので、
結果はどうあれ、他車との事故が起きないか、
そちらの方が心配でたまらない状況と相成りました、、、。

本人は、雨の怖さなど知らないので（笑）
取り敢えず、最初はゆっくり走って様子を見るように言ったのですが、
練習走行では、ドライ＋ウェットの遅れ分位のタイムがでていたので、
ああ、こいつはそこそこ大丈夫なんだと（笑）ちょっと安心しました。

ご存知無い方の為に、少し説明しますと、カートの場合、
練習走行→タイムトライアル→予選ヒート→決勝ヒート
の順でレースが行われます。
通常の４輪レースには無い、予選ヒートですが、
まず、タイムトライアルでラップタイムを計測し、そのタイム順で予選ヒートのグリッドが決まります。
予選ヒートで、決勝ヒートより少ない周回数でレースを行い、
その順位で決勝ヒートのグリッドが決まり、最終的な順位が決勝ヒートで決まる訳なんです。

練習走行で、そこそこ走れる事も解かり、また路面の水量も減少してきたので、
タイムトライアルは、いつも通りに走る様に指示し、練習走行より若干のタイムアップに成功。

坊ちゃんは、初出場なので、ビギナークラスで出場したのですが、
なんと、クラス出走は、坊ちゃん１台のみ（笑）
なので、もう一つのクラス、キッズクラスと混走になり、計４台でのレースとなったんですが、
その中ではぶっちぎりの最下位（笑）トップとは４秒以上離れています、、、。
まあ、今回は未体験の雨での走行でもあるし、結果は期待していませんから（笑）
完走出来たらいいな～、、、って思っていました。

そして、遂にレース形式の予選ヒートが３週で行われるのですが、
路面もセミウェット位になり、かなり走りやすい状態でレースになりました。

いざ、スタート！！
作戦的には、何とか３位の子について行って、スピンしたら抜いてしまえ！（笑）でした。
ところが、スタートからぶっちぎりで離されていくではありませんか（涙）
作戦失敗？（笑）まあ、予選なので、決勝で頑張れば良いかと楽観していました。

が、１位と２位の子が、１週目の最終コーナーの手前で交錯し、二台ともストップ！！
坊ちゃんは、困惑しながらも２台をかわして２位に浮上（笑）
その時点で、かなり離されていてので、巻き込まれることなく、無事に通過できたんです（笑）

予想していなかった事態にビビってしまった坊ちゃんは、必要以上に後を振り返りながら走行し、
元々タイム差があるのに更にタイムを落としながら走行し（笑）みるみる差を縮められるのですが、
何とか２週目はしのいで３週目、うまくすれば逃げ切るかと思われましたが、
最終コーナーから４つ手前のコーナーで単独スピン！（笑）
立ち直る直前に後続の２台に交わされ、結局ビリでゴール（笑）
まあ、順当な順位なので、全く問題はありません。納得の結果です。

お昼休みをはさんで決勝ヒートが始まります。

決勝ヒートは５週で争われます。
スタートは、やはりぶっちぎりで遅い（笑）
順調にレースは進行するのですが、３週目で１/４週くらい離されています。
まあ、こんなもんだろうと走行する様子を見守っていたのですが、
４週目に入り２位を走行していた子が突然ストップ！！
復帰出来そうになかったので、あら～！３位だ～～！！って大喜び（笑）
ところが、最終ラップで、２位走行中の子が、最終コーナー入口で止まってしまってます！
坊ちゃん、明らかに同様した様子で、スロー走行しながら交わしていき、
なんと、結果２位でゴールして決勝ヒートを終える事となりました（笑）

止まってしまった２人は、揃ってチェーン外れだったみたいです、、、。
可哀想ですが、これもレースですね、、、。

で、



ビギナークラスは出場車が１台だったので、
クラス別表彰をして頂き、見事１位に（笑）
釈然としませんが、まあ、１位って事で、、、。
ちゃんと、シャンパンファイトもさせてもらったんですが、
そんな事を知らない坊ちゃん、ボトルを振らずに立ち尽くし、
アナウンスの「シャンパン、ファイトー！！」の合図の声に反応することが出来ず、
泡の噴出さないボトルを手に、会場の大爆笑をかっさらいました（笑）

そんなボケをかました後に、おねいさんから帽子と１位の賞状をもらいました。



僕は知らなかったのですが、
この帽子、チャンピオンキャップ、ポディウムキャップと呼ばれる、
非売品の帽子だったんですね～。
競技に出て、表彰台に乗らないともらえないらしいです、、、。

その事を坊ちゃんに教えてあげると、
嬉しそうに、毎日学校にかぶって行ってます（笑）

そんなこんなで、無事レースデビューを果たしたんですが、
最後に大オチがありまして、、、。

うちのカート、ある方に譲って頂いたのですが、
その方が当日応援に来てくださったんです。
色々お話をしていたのですが、そこで驚愕の事実が発覚したのです！！

通常、キッズカートのエンジンは、富士ロビン製の草刈機用の４０ccなのですが、
坊ちゃんのカートに付いていたのは、なんと、３０ccだとおっしゃるんです（驚）

以前のブログにも書きましたが、
他のキッズカートに比べて、ストレートスピードが以上に遅く（笑）
意を決してOHしたり、色々調整を試みて、OH前のMAX８０００rpmしか回らなかったものを、
MAX１２０００rpm　overまで回るにまで仕上げたんです。
これで、他のカートで勝負出来るエンジンになったと、
今回のレースは密かに楽しみだったんですが（笑）、
やはり、スタートの時点で離されてしまったり、コーナー立ち上がり速度も遅かったので、
もう、これ以上打つ手がないじゃ～ん！！って、心で泣いてました、実は（笑）

もう、霧が晴れていく様に、気持ちがスッキリしましたよ（笑）

坊ちゃん号の遅かった原因が解ったので、
次のレースまでには４０ccのエンジンを調達し、
坊ちゃんを、ストレートで置いていかれる悲しい状況から救ってやりたいと思います（笑）

次回は、１１月１８日にレースが行われます。

長文、失礼致しました

お久しぶりです。

京都の初夏は行事ごとが色々ありまして、、、
祇園祭が終わり、仕事的にやっと一段落して、
日記を書く気持ちになりました（笑）

タイトルですが、
もちろんロッパのエンジンじゃありません（笑）
ビッグバルブエンジンもOHしたいのは山々ですが、
壊れるまでは無理ですね～。（悲）

で、今回のはこちら↓



最近のブログの主役、坊ちゃん号のエンジンです（笑）
知り合いから譲り受けたカートを坊ちゃん号にしたのですが、
譲り受けるまでヒストリーを詳しく聞いていないので、
どんな使われ方をしていたか、エンジンの疲労具合も全く解らない、、、。
走らせると、あまりに遅い（笑）ので（同じエンジンの他の子に、直線で簡単に抜かれる）、
色々手を尽くして、直線が速くなる様に頑張ったんですが、殆ど変わらない、、、。
（チェーンを新品に、リヤシャフトベアリングのグリス洗い出し＆注油等のフリクションロスの低減）

今月の8日にも練習に行ったんですが、やはり、どこでも簡単にぶち抜かれる（笑）
もう、見ていても可哀想になる位遅いんです、、、。

通常、調子の良いエンジンだと、無負荷で１２０００rpmまでまわるそうなんです。
で、ラップコムを導入して解ったんですが、うちのは無負荷で９０００rpmしか回ってない（笑）
走行中のデータを見ても、MAX７０００rpmで頭打ち状態、、、。
取り敢えずエンジンがおかしい？って事になったんですが、
走行後に、キャブから尋常じゃない量のガソリンが漏れている（笑）事が発覚。
更に、空ぶかししてみると、これまた大量の吹き返しが起こっていました。
（後に、キャブの取り付けガスケットが上下逆で、吸入口面積が７０％に減っていた事が判明）

これはキャブなのか～？って事で、
漏れ対策にキャブのガスケットを全替え、フロート調整、
吹き返し対策に、クランクケースリードバルブの点検、清掃をしてみました。

しかししかし、なにかしっくりこない、、、。
そんな程度で、エンジンが回る様になるのかな？
ネットを徘徊して、ピストンリングの交換方法の手順を発見！
そんなに手間も掛らないし、部品代は数百円（笑）
ここはひとつ、ピストンリングも交換も交換してみるか～！って事で、やってみました。

作業的には、フィンのある所、シリンダーを外すだけ。

こんな感じで、ピストンヘッドはこんな感じ↓
すごいカーボンじゃ～ん！って感じですが、
これはこれで良いそうなんです。
体積したカーボンの分、圧縮比が上がるそうな、、、。
（でも、なんかイヤだったので、奇麗に掃除しましたw）

そして、シリンダー↓

フランク側から見ていますが、ヘッドも一体型になってます。
燃焼室と、プラグ穴しかありません（笑）
こちらも、カーボンがびっしりですが、同じ理由でこれが正解らしいので、
こちらはこのまま置いておきます（笑）。

今更ですが、
このエンジンはEC04ER と言う、富士ロビンが草刈機用にラインオフした４０ccのエンジン。
今は生産中止なのですが、キッズカート、ポケバイ用に受注生産されているそうです。
元が草刈機用なので、基本メンテフリーで安定した性能を発揮し、構造も簡単。

とは言え、本来の目的からハズレた使用方法をしているわけですから、
劣化も考慮しないと、本来の性能を発揮できないでしょう、、、。

で、ピストンリング交換をした後がこれ↓

特に、アップしなくても良い画像ですね（笑）
ピストンリングの幅測ってみたのですが、
新品が１，６mm、使用済みが１，４５mmと、結構な差がありました。
４スト自動車用エンジンだとこの摩耗量はどうなんでしょう？
圧縮漏れを起こす位の摩耗量なんでしょうか？？？

組み直して、ガソリン入れてエンジンをかけてみましたが、
無事に回ってくれました（笑）
MAX回転数を知りたい所ですが、一応ナラシしないといけないらしいので、
次回走行まで、結果はお楽しみ、、、。
ただ、リコイルスタータのヒモを引っ張る手応えが、
あきらかに重くなっていたので、エンジンが回らなかった一番の原因は、
単純に、圧縮漏れだったのかも、、、（吹き返しもあったし）

さて、次回は直線で抜かれなくなってるとｲｲﾅ～、、、。

昨日もカートに行って参りました。

いつも行っている琵琶湖スポーツランド。
本コースと、レンタル用のショートコースの
2つのコースがあります。

本コースでキッズカートが走れるのは、
基本的に１２～１３時の1時間のみなんです。
本当に練習になるのは本コースを走る事なんですが、
まだ、車を動かす事しかできない坊ちゃんには、
ちょっと早いかな？って気もします。
大事なのは、マシンコントロールの技術だと考えますので、
昨日は、レンタルコースで挙動を感じる練習をしようと考えました。

カート操作で、1番の命題は「テールスライド」の管理だと言えます。
デフを持たないカートでは、３輪でコーナリングし、
更に、アウト側タイヤのグリップをコーナーのRに合わせてスライドし
向きを変えなければ速く走る事ができないんですね。

完全はドリフトは、４輪車同様タイムロスに繋がりますが、
ドリフトにはならない、自由自在はテールスライドが必須です。

坊ちゃん、乗車経験が少ない割に、そこそこ走れているとは思うのですが、
他のキッズカーターより遅いタイムになってしまうのは、
完全グリップ走行しかできない事に原因の一因があるんです。

なので、本コースを走りたがる坊ちゃんを説得し、
午前中はショートコースでテールスライドの体験をさせました。



何とかカウンターはあたっています（笑）
テールスライドして、すぐさまアクセルを踏めば、きれいに立ち上がれるのですが、
１度に色々はできないでしょうから、今回はここまでで充分でしょう（笑）

この後の本コース走行では、コースに慣れたこともあるでしょうが、
前回より３秒程タイムアップしました。
午前の練習の効果があったかな？って感じです。

これからも、と～ちゃん鬼コーチのキビシイ特訓は続きます、、、。
ついてこいよ？坊ちゃん！！（笑）