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画像のﾓﾉは、関係ありません（笑）
詳細は後日、、、。
（画像で、察しはつきそうですがｗ）

調整って言うほど大層なもんじゃないですが、
パイロットスクリュの締め込み量決めをしました。

ジェットを交換したとたんに、アイドリングしなくなりました。
今までは、濃い目だったのでそれだけで廻っていたんだなと、、、。

アイドリング調整はパイロットスクリュで行うとの事なのですが、
スクリュを一旦全部締め込んで、そこから何回転戻すかで調整します。
キャブを購入したまつおかさんによれば、
４分の１回転～４回転戻しが適正範囲。
この間で、アイドリング回転数がいい塩梅になればパイロットジェットが適正との事。

８ｍｍ頭のスクリュを４本、スパナで回すだけなんで簡単な事なんですが、
キャブとキャブのピッチが狭い上に、見え難い所にあるので、結構大変。
一旦、４本のスクリュを全部締め込み、（この時点で手が変な方向に曲がってしまうｗ）
更に、そこから２回転戻して一旦終了。
（この作業は、昨日の深夜１時３０分位にやってました。昼間は暑いから、、、。）

そして、今日の１０時頃から作業再開。

エンジン一発始動！

そして、回転数３０００ｒｐｍ！！（笑）

その後、なんだかんだで１０００ｒｐｍになるようにスクリュをいらいたおし（笑）
よっしゃ！と試走に出かけるも、エンジンが完全に暖まった状態になると、
路上でアイドリング２０００ｒｐｍに～！！（うるさい＆ハズカシイ）

一旦帰宅して、今度こそはと、適正温度にて（笑）１０００ｒｐｍに調整。
知り合いのバイク屋さんにエアクリーナーを注文しがてら試走。
今度は大丈夫でした(^｡^)v

動画は、全て終わって、車をガレージに仕舞う時に急に思い出して撮った物。
なので、何の工夫も無い上に、画像も悪い（笑）
また、そのうち撮り直します。




今日は気温が高目でしたが、
ほぼ適正と思われるジェットサイズの乗り味は、
今までのモワっとした加速感から、キレの良いトルク感のあるものに変わりました。
加速ポンプも殺したままですが、特に違和感は感じませんでしたので、
このまま無しで行ってみようと思います（笑）
一番の加速ポンプが全く作動していなかった為、全てを殺したんですが、
ジェット交換の時に見てみたら、１番だけポンププランジャが入ってない！（笑）
どこ行ったんだろ～？
キャブ屋さんでＯＨした時に、組みわすれちゃったのか？？？（謎）

先日、取り付けしたはいいが、
針の動きが鈍く、役に立たなかったタコメータ。

別件でＧ師匠との電話で、
タコメーターの取説を見直す必要が出来ました。

で、良く欲取説を見てみると、
ＩＧコイルと、メータ配線の間に、

「素子コード」

なる物を配線しないといけないとの事。

って、前に書いたかな？（笑）

メーカーに問い合わせたら、コードだけ購入可能って事で
早速注文。
一昨日届いたので、両端に端子を付けて即取り付け。

ちゃんと動くようになりました（笑）

今日は、休みなんで、
アイドリングしなくなったキャブと戯れます、、、。