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チームサミットの皆様、お待たせしました（笑）
（だぶはちさんだけかな？このネタ解るの）

先日、ＭＳＤを取り付けました。
ＩＧコイルも専用品に交換しないといけないんですが、
コイルを外すだけで３０分以上かかりました（笑）

Ｇ師匠に電話を戴きながら、作業をすすめます。

配線は、いたって簡単。
バッテリーの＋－に太い赤白の線を繋いで、
ＩＧコイルに来ている＋－の線をＭＳＤの赤白せんに繋ぎ、
ＭＳＤから出ているオレンジ、黒をそれぞれＩＧコイルの＋ーに繋ぐ。
灰色の線が１本ありますが、これはタコメーターにつなぎます。

バッテリーから取る＋ーの線ですが、
Ｇ師匠のアドパイスから、オルタから＋を取りました。
（－は、オルタを留めているボルトから取りました）
ただ、うちのオルタは＋線はボルト留めでなくコネクタ留めだったので
若干焦りましたが、、、（笑）
（コネクタバラして、半田付けしました）

それだけです、簡単でしょ？（笑）

以上、レポート終わります～♪
















なんて（笑）だめですね（笑）

今日、試走がてらＴＳＭに出撃して、様子をみてきました。

素晴らしいの一言（笑）

朝は、ちょっと気温低めでしたが、クランキング３秒で一発始動。
当たり前のようですが、うちの子は、３回に２回の割合でプラグが１～２本カブるんです。
更に、キャブの燃調を合わせてから、クランキングも長めになっていましたので、
劇的な変化です。
今までは、何日かエンジンをかけないと、次は必ずカブってましたから
今度エンジンをかける時にどうなるか楽しみです。

乗ってのフィーリングは、
一言で言うと、低速域は６気筒になった？的な感じです。
今までは、クランク３回転につき２回はミスファイヤ？アフターファイヤー？
マフラーで「ポンッ！」音がしていたんですが、全く無くなりました。
勝手にクルクルエンジンが回ってます（笑）
トルクも増したようで、今まで２０００ｒｐｍに落ちて１速落としていた所、
そのままのギヤで走れる様になりましたね。
３０００ｒｐｍ越えるまではゴロゴロ、バサバサ言いながら回ってましたが、
１０００ｒｐｍのアイドリングからスルスル～って違和感無く６０００ｒｐｍまで回って行きます。
街乗りだと、アクセルに足を乗せておくだけでストレスなく走れます。
うちのメインカーのワゴンＲと変わんない位、普通の感覚になってしまいました（笑）

ちょっと、燃調を取る前と、
燃調を取った？後＋ＭＳＤのエンジン回転の動画を載せます。



前



後

加速ポンプを殺しているので、急開するとツキが悪い様に見えますが、
実際乗っている時は特に違和感が無いので問題無いと思い込んでいます（笑）

いや～、ＭＳＤ最高です。
対費用効果は高いと思います。（もう、プラグ拭かなくて良くなりそうだしｗ）
オススメですよ～。

最後に、Ｇ師匠、何から何までありがとうございました～！