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西浦でどうにも納得いかない動きをしたので、ある程度知ってるＡＬＴで走って感触掴もう思ったけどウエットだった…

それでも今回ある程度わかった感じ。

まず、以前と今のバネ構成。

以前：シルクロード製（section）、フロント５Ｋｇ、リア８Ｋｇ。自由長両方とも１５０。

現在：ハイパコ、フロント約５．４Ｋｇ、リア約８Ｋｇ。自由長両方とも１５２．４。


西浦のときに感じていたのが、リアがぐっとロールして最後にドーンとストロークし切って限界になってリアがブレークする感じ。

今回ＡＬＴのウエット路面でもそれほどリアに横Ｇかけてないにもかかわらず同じような感じになる。幸いというかウエットでスピード域も限界も低いので安全で低次元なレベルでその感じが出せる。

結論としてはリアのハイパコの８キロではレートが足らない。

では何故同じ８キロでハイパコだと足らないのか。

まずはコレを見といて。←画像転載するのマズイのと自分で絵を書くのが面倒なんでこちらを参照してくださいませませ☆

あくまで自分の考えた仮定だが、以前のバネはこの参考ページのバネのストローク特性のＡの部分、８キロに満たない部分からＢのおよそ８キロの部分を「街乗り」で使っていたのではないか。
しかしサーキット走行においてはＢの部分からＣの部分を使って走っていたのではないか。つまり８キロくらいから１０～１２キロくらい。

単純な感触で言うと縮むほどレートが上がってコシが出る！？感じ。


で、それをハイパコに替えたらどうなるか。

つまるところイキナリ８キロが発生するわけだから、ストロークが低い領域ではレート変化が少なくて乗り味もしなやかになる。特に伸び側のリバウンドしきったところでフワフワして収まりが悪くてぶれるようなことはない。これは縁石に乗せてもいままでみたいにクルマが安定せずに吹き飛ぶような挙動を見せない。荒れた路面でも有利に働く可能性を秘める。伸び側がレート変化せずにのびる、つまりバネののびるスピードが途中で変化しないからダンパーの減衰調整しやすいし跳ねも少ない。


ただし

縮んでも縮んでも８キロということは、図のＣの部分、以前のバネで１０～１２キロ相当のレートになっていた部分がない、というかなったとたんにフルバンプ状態！？

サーキット走行において８～１０・１２キロ相当になるバネで走っていたところに８キロだけが出続けるバネ持ち込んで走ったら当然レート不足。

…ということなんじゃないかと。

詰まるところの解決方法は単純にレートを今より上げる。しかしそんなにおいそれと買えるほど安くはないからまずは車高や減衰で調整してみる…しかないかな…

ん～文章力ないなぁ。もうちょっと上手く説明できるといいんだが…ん～感想求む。

そんなわけでＡＬＴへ走りに行ってきた。

朝はちょっと会社に行ったので走行予約を３時～と４時～にしておいた。

昼過ぎに現地についてみるとクルマがワンサカ。随分混んでるな～
屋根付駐車場の下で例のクローバー親子がトゥデイの片付けしている。コースを見ると走行中の車両に見たことあるビートが２台（笑）赤いカプチが１台。

で親子がクルマをどけてくれたのでそこに入れて話しながら準備。なにやら相当にイヤラシイタイムが出たそうで。暫定１位かぁ～。
「まだエンジンが少し重い感じ」
んじゃアタリがちゃんとついたら一体どんなタイムが出るんだよ。あぁコワイコワイ。

さて話しているとカプチが１台。Ｍさんですね～。今日は自分以外速い人いっぱいだ。

普通車はなぜかＳ２Ｋが多数。新旧アコードユーロＲとカリーナＧＴ。痛車のシビックとＷｉＬＬ-ＶＳとセリカ…痛車でサーキットって流行ってるのか！？

しかし！である。なんか雪が舞い始める（汗）すぐに止むかと思ったらどんどん強くなる…マジかよ。風があるので積もらないがあっという間に路面はウエット。低温でウエットなんて滑ってくださいといわんばかり。

んで走行、１枠目。
ウエット。全然食いません。いくら走ってもタイヤは発熱する気配すらない。おかげさまで当初の目的のバネの感じを掴むなんて全然ムリ…だと思ってた。３５秒０。

デジカメ取りに駐車場に戻ると和尚がカメラ持ってウロついてる（笑）やっぱり来たか！

２枠目。
全然乾かず。とりあえずフロントタイヤと相談しながらリアの出具合を考慮してアクセル開ける。前に出る力と横に滑る量を秤にかける感じか。
最後のほうはわずかに乾いてきて少しだけタイム出始める。３３秒台入れようと思ってムキになって走ったけど切れず終い。３４秒１８。

タイムはどうでも良かったんだけど、やっぱりドライじゃないと比較できないなぁ。
でも他の人と話しながら走行中の感覚を振り返るとほんのちょっとだけ見えた気がしてきた。

なるべく近いうちにドライ路面で再走行したい。