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そもそもビートに大径ブレーキ云々という話が初めて出たのは、マッドハウスがビートＬＭで仙台ハイランドの耐久に出ていたときだったと思う。

ソリッドディスクゆえに放熱性が悪くハブを傷めるというものだった。

当時は確かＤＣ２のフロントブレーキを使っていたが、ディスクはなんだったんだろうか。

それがそのうちＧＡ２用、そしてＧＤ１用を流用という話になったわけだが。

しかしどうも世間様では大径ブレーキ＝絶対制動力向上ということになっているようだ。

ブレーキ大径化はベンチレーテッドディスク化による放熱性向上だけでなく、単純にモノが大きくなったことによる熱保持能力の向上というものもある。小さいブレーキより大きい方が熱の廻る時間が長い、おなじ耐熱温度のブレーキパッドでも大きいものの方が上限温度に達するまでの時間が長いということ。

つまりキャパシティが大きくなることによって余裕が生まれることになる。

今回買ったＧＤ１用ブレーキキャリパーは自分用のものではなく例の超絶速いトゥデイ乗りからの依頼品。
ドライバーがブレーキのポテンシャルを追い越してしまい、８００℃のパッドか炭化し数度の走行でキャリパーが開いてしまう。

ただし制動力、クルマを止める事に関してはノーマルサイズで十分とのことらしい。

必要に迫られてパーツのポテンシャルを上げるということはこういうことなのだなぁと感じている。


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世の中にはブレーキサイズのデ・チューンをするようなところもあるが、そういうのはきっとブレーキを使い切るほどの走りができていない（もしくは脚やボディがブレーキを使いきれないほどレベルが低いか）。