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シリンダーヘッドをＯ／Ｈするための部品をいつもの方法で買いました。今回も安くなってありがたいことです。







今回用意した純正部品は以下

・ガスケットキット、シリンダーヘッド　　　　　０６１１０－Ｐ３６－０２０　 ＠￥１２６００　×１
・ボルトワッシャー１０×１２０．５ 　　　　　　９０００８－ＰＺ１－００３　 ＠￥　　３３０　×８
・スプリング、インレットバルブ 　　　　　　　　１４７６１－Ｐ３６ー００４　 ＠￥　　５６０　×６
・スプリング、エキゾーストバルブ　 　　　 　１４７６２－Ｐ３６－００４　 ＠￥　　５６０　×６
・シャフトＡバルブロッカーアーム　 　　 　　１４６３１－ＰＦＢ－０００ ＠￥　　４１０　×２　※
・シャフトＢバルブロッカーアーム　 　　　 　１４６３２－ＰＦＢ－０００ ＠￥　　５２０　×２ ※
・シャフト、エキゾーストバルブロッカー 　　１４６３３－ＰＦＢ－０００ ＠￥ １９００　×１ ※
・アームＡ、インテークロッカー　　　　 　　 　１４６２１－ＰＮ４－０００ ＠￥　　９９０ ×３　
・アームＢ、インテークロッカー　　　　　　 　１４６２２－ＰＮ４－０００ ＠￥ ９９０　×３　
・アーム、エキゾーストロッカー　 　 　　 　 １４６２３－ＰＮ４－０００ ＠￥　　 ９９０ ×６
・ワッシャー、ウエーブ　　　　　　　　　　 　　 １４６４７－Ｐ３６－０００　 ＠￥　　１３０　×４
・バルブ、エキゾースト　　　　　　　　　　　　 １４７２１－Ｐ３６－０００　 ＠￥　２９３０　×６

価格は税抜き小売希望価格、２００９年９月末日。※印のものは品番統合品。



今回買って気づいたこと。

ヘッドに関しては「Ｐ３６」というビート品番の部品が未だ数多くあるということ。ビート用ヘッドには品番統合できない専用品が多い。

ウエーブワッシャーの品番にＰ３６が入っているのだが、ビート以外のＥ０７系列のエンジンにはウエーブワッシャーを使用していないのであろうか！？

エキゾーストバルブ高い…（泣）

そんな感じ。インテークバルブは問題なければ再使用の予定だがフェイス研磨してみようかな。



品番統合というのはいいことも悪いこともあって、様々な要因で性能が向上していたり、価格が下がったりすることもある。
逆にローコスト化の影響を受けてクオリティが落ちたり、低出力用の物と統合されたりすると本来の性能が出せなくなる可能性もある。

ロッカーシャフトがＥ０７Ｚ用と品番統合されていて形状が変更されているので今度比べた画像をブログに載せようと思う。性能的な差があったりするのであろうか。