ふーたん＠のブログ一覧

品番統合されているロッカーシャフト。統合されたのはＥ０７Ｚ用のＰＦＢ品番。形状に差異があるので比べてみた。

まずこの画像なのだがコレはＥＸロッカーシャフト。両端部の形状が見ての通りに変更されている。手前がオリジナルＥ０７Ａ用（品番１４６３３－ＰＮ４－０００）。奥が現在出てくるＥ０７Ｚ用（１４６３３－ＰＦＢ－０００）。もちろん切り欠き部分以外の長さは同じ。



全体

他の違いはφ３のオイル穴が６個開いているのだがその位相が違う。３つの大きな半座グリ？に対してオリジナルは１８０度の位置に開いているのに対し、Ｅ０７Ｚ用は約２０度振った位置に開けられている。
穴の間隔は同じ。

これによってどのような差が出るのか判らないが、オイル供給が良くなってロッカーの破損やシャフトの磨耗が抑えられているのであればうれしいんだけど。
性能差がなくてコストダウンならそれも歓迎するけど、コストを落として高回転でのオイル供給性能などが犠牲になってたりしたらヤダな…。

ありえるんだよなぁ。Ｅ０７Ｚはビート用Ｅ０７Ａほど高回転でパワーを出すことを考えてないから。むしろ低回転のトルクに振って街乗りしやすい仕様だし。


なお手前のオリジナル。中古なんでキタナイんですが、ロッカーアームの擦動している部分は大分削れています。材質何かわからないけど多分焼き入れはしてあるんじゃないかと思います。それがアルミ製のロッカーアームに対して負けている。
この磨耗が酷くなるとロッカーアームがよれて動いたりするようになるし、バルブクリアランスも狂うし調整もしにくくなると思う。
高回転での余計な振動は破損の原因になりやすいので、オーバーホール時は必ず交換したほうが良いと思うし、交換時にはＷＰＣ処理等の表面処理が非常に有効ではないかと思われます。

昨日高丘工場で中古のバルブをもらってきたので早速テスト研磨してみた。









研磨前の中古バルブ

コテコテですね（汗）オイル喰いの激しいエンジンは大体こうなってます。



んで、会社の旋盤に銜えて研磨


最初ペーパーを使ったがカーボンが全然落ちないのでやむなく刃物でカーボンを削り落とす。
ギリギリまでカーボンを削って荒いペーパーで磨く。その後徐々に細目にして最後にオマケでピカールで磨く。


で、一緒にもらってきた別のバルブと並べて撮影

マァマァでしょう…文字は大変なので断念しました。
本番はカーボンの付いてない新品だからカーボン落とす手間はないけど、軸径を合わせながら重量もあわせないといけないので大変かも。ＩＮもあわせて12本もあるし。



シートとの当たり面がカーボンの噛み込みで虫食い状の傷になっていました。

オイル喰うエンジンはとっととオーバーホールしないと余計なダメージが増えて費用が増します。

またオーバーホール後に再度オイルを喰うようにならないように馴らしを慎重に行い、その後も オイル管理やエンジンの使い方に気をつける必要があると思います。

オイル喰いをエンジンのせいにするのはナンセンスです。一番の原因はオーナーの使い方です。この点は競技していない人のほうがヘタですね。