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ドラシャ交換のためにトゥデイを預けて慣らし運転。

それにしてもこれはひどい乗り物だね。

いつも乗ってるトゥデイ、普段ならそれほど快適だとは思わないんだがこれに比べりゃ笑えるほど快適だ。

まぁこれは見世物でもデモカーでもない走るための道具なので快適性など考えてはイカンのだけど。





ついでなので名鉄の各駅で硬券入場券を買ってきた。



大江駅は有名な築港線の分岐駅だね。４両化直前に一度乗っている。名電築港駅の９０度ダイヤモンドクロッシングと棒スタフでマニヤに有名。

尾張横須賀駅は旧国名が入っているのがいい。引き出しに硬券ホルダーを入れていた。

知多半田駅はきれいなダッチングマシンがあった。ちゃんと毎日日付を更新してるようだ。残数は２０枚程度っぽい。２枚買ったのは色々ワケあり。

他にも有人駅いっぱいあるだろう！？ってツッこまれそうだが、あのビートを路駐して降りて買いに行くのが面倒で面倒で。

今度はトゥデイか電車で未収集駅の収集に行こう。

ビートの慣らし運転で甚目寺町にある萱津神社（かやづ　じんじゃ）に行ってきました。

全国で唯一の漬物の神様です。

詳しいことはリンク先をご覧ください。


近所のお年寄りが何気なくお参りして帰るような静かな神社です。
色々売ってる社務所がとても立派です。


何故突然ここに行ったかはまた後日のブログで…

それにしても名古屋周辺には間々観音・大縣神社・田縣神社など興味深い寺社が多い。

ここ数日、また回線の調子なのかなんなのかネット接続できなくて（ＰＰＰｏＥ接続エラー）困っていたが、先ほど急に繋がるようになったのでようやくブログ書いてるふーたん＠です。

この状況のどこがＩＴ社会なのか誰か説明して欲しいね（汗）





ようやくエンジン本体は完成して土日で試運転しました。
まだエンジン周辺部品で未完成の部分があるのでその作業は引き続きやってもらってます。


今回のシリンダーヘッドＯ／Ｈはあくまで高回転の回転異常を解消するためでけっしてパワーアップを狙ったものではない。

どこぞの掲示板あたりではタイムがどうのこうのだのと好き放題書かれているようだが、あくまで壊れる前の元の状態に戻しただけ。まぁ経年劣化によるパワーダウンは取り戻したカモしれないが。

ただ、前回Ｏ／Ｈしてから今まで「次はこんなことやりたいねぇ」「こんなエンジンにしたいよね」という夢を常々高丘の社長と話したりしていた。その全部ではないがいくつかをやれたことはやれた。

また、少なくとも身近ではあまりメジャーではないもの、新しいものを導入したいというところはあった。

そこでタイミングよく不二ＷＰＣよりチラシが持ち込まれたＤＬＣをロッカーシャフトにテスト施工した。
最近では完全に普及したＷＰＣ＋ＭＯＳ２はシリンダーヘッドに機械加工で造りつけられているカムホルダーに施工した。これは磨耗限度を越えてシリンダーヘッドが再使用できなくなる事態を可能な限り回避したいためであり摩擦抵抗の低減はオマケである。

そんなわけでできあがったエンジンはあくまで普通である。排気量アップだハイカムだのと派手なパワーアップメニューは一切ない。

少し走らせてみても全然普通のＥ０７Ａ・ＭＴＲＥＣ。

あえて言うなら安定した好出力を長く維持できるような仕様、といえるのではなかろうか。

…いや、マニアの自己満足仕様かな…