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内燃加工屋からコンロッドとブロックが加工から戻ってきたので、コンロッドの重量合わせをやった。

まずは本体？というのか小端部と大端部の上側、キャップ、ナットを別々に測定。そして測定値の合計を計算。組み立てた状態で測定して確認。




結果
「本体が一番軽いものがトータルでも一番軽かったが他の２本よりトータルで約１．５グラム軽い。
トータルが２番目のものは、本体は一番軽い物と０．１グラムしか変わらないがキャップが３個中一番重い。
トータルで一番重い物が本体は一番重いがキャップ部は一番軽い。」


つまり、コンロッドの選択としては一番よろしくない選択だったといえる。

未加工状態でもっと数値が近いものを選択できれば手間もかからず安全で楽なのだが、部品取りしたエンジンについてたヤツだから仕方がない。

今回は小端部をフルフロー加工しているので、機械加工時の切削量の差もあるのかもしれない。

とりあえず社長と相談しながら、それぞれの部位で一番軽い物に合わせるように削り加工。

しかしこのコンロッドで１．５グラムというのはなかなか大変で、あからさまに削ってＯＫ的な駄肉はない。とくにキャップが重いヤツはどうにもならずある程度で諦めて本体の側面を削り・磨きでトータルは同じになるように辻褄合わせした。

ちなみに１グラムというとおよそ１円玉１枚分であり、アルミは大体スチールの１／３の重量と言われているので、コンロッド１グラム削るにはおよそ１円玉１／３個分くらいの体積分削る必要がある…多分。


今回はピストンピンにＤＬＣ処理をしたかったのでフルフローを採用することにしました。
トゥデイは街乗り用なのでフリクションロスの低減が燃費に繋がってくれるとうれしい。
パワーやトルクはそれなりで出ててくれたらうれしいなぁ～。

結果がよければビートのエンジンやるときにフィードバックしたい。