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ビートのサスペンションのナックルって新車装着品はあんまり錆びないんだけど、補修品で買ったヤツはなぜか派手に錆びる（汗）

なんででしょうね！？


その理由を考えても解決になりそうもないので、錆びてるヤツもしくは錆びそうなヤツを錆びないようにする方法を考えてた。

んで、最近会社で「レイデント」処理をしている部品が多いので少し調べてみると、これは結構使えそうな感じ。

試してみたいんだが残念ながら去年脚周りリフレッシュをしてナックルブッシュとハブベアリングを打ち替えてしまったので再度抜いて処理してから打ち直すのも面倒で金がかかる。

…あ、車検時に外すサスペンション部品あったな。

適当な黒塗装をしてある某サスペンション部品の塗装をブラストで落としてレイデントかけてみようかな。

よ～し、楽しくなってまいりました！

最近ＴＥ３７とＡＤＶＡＮ－ＡＲＢを使っているので使わなくなってしまったＡＤＶＡＮ　ＡＲＡ　13インチ　ＯＦＦ２０　ＰＣＤ１００。

遊ばせておいても仕方がないので無期限無償で貸し出ししようかな。

ちょっとキレイじゃないけど（汗）


注意点はビートやトゥデイのフロントの場合ＧＤ１キャリパーだと干渉するので３ミリ～のスペーサーが必要なこと。（内側の形状に逃げがないため）

普通に使うとはみ出ること。


まぁこんなの使う人いないか…

一昨年の６月に今の１０．７キロのバネにして、その直後は感触が良いか悪いかは別にして３２秒０３８というタイムがてていることがブログを見返していたら発覚した。

それから美浜とかＭＬＳとか走っているけど次のＡＬＴは翌年３月(汗）

その３月のときは他の人に試乗してもらったりして、ともかくダメだという結論になった。

その後サスペンションブッシュ類を交換したあとの６月に走っているが、さらにどうしようもなくダメになった。

今回は前回のダメなままなので当然ダメであり、結果（タイム）も同等であった。

一昨年６月から去年３月の差はわからんのだけど、３月から６月で変わったのはブッシュ類。

自分の感触と他の方のインプレから考察するにバネは硬すぎて縮んでない。だから姿勢変化もせずに後ろから崩れて飛んでいくのではないかと。

３月の時点では腐ったブッシュのヨレとほんの少しのバネの縮みと、タイヤが少しだけ新鮮で食ったおかげで「ともかくダメ」で済んだ。
６月はブッシュのヨレがなくなったのにタイヤの鮮度が落ちて食わなくなったので「さらにどうしようもなくダメ」になったのではないか！？


まぁ考えても仕方がないので実際にバネをシルクロード純正に戻して試すしかない。

キャリフォルニヤベース攻略戦に参加～


おいしいんだけどどうも肉が好きくない。あと高けぇよ。







マック（関西ではマクド）の最近の経営方針にはいつも感心させられる。

牛丼屋は値下げして自らのブランドと牛丼の価値を落とした。

マック（関西ではマクド）はハンバーガー５０円で落としたブランド価値を取り戻すのに５年以上かかった。


今のマック（関西ではマクド）の社長はかなりのやり手だと思う。

エセクラスができるほどエセだらけの走行会でした。エセはカラフルでかわいくて良い！








エンジンができたので走ってきました。

エンジンは元通りの調子になりました。良いです。

脚やアライメントはエンジン壊れたときのまま走りました。

まぁ最低ですよ。

リアに少しでも荷重が載ってる状態でアクセル開けるとクルマが吹き飛ぶ（笑）

雨が降ってからは全面滑走可能状態。

まぁもうなにやってもムダだから振り回して遊んでました。


今後の方向性が決まりました。

バネをシルクロードのものに戻します。まずはリアから。

今のはモノが良いのは間違いないがショックに対しての相性が悪い気がする。色々試すより元に戻すのが解決の近道と判断した。

来月中にはテストに行きます。