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出雲そばか讃岐うどんかという選択でもある。


もう１９時に近い時間だったろうか。ものは試しとみどりの窓口で「サンライズ出雲か瀬戸の寝台どれでもいいから空いてませんか」と聞いてみたら瀬戸の喫煙車のシングルが１室だけ余っていた。

とりあえず先のことはあまり良く考えずに購入して、食料とか色々準備して東京駅の９・１０番線へ。


前７両が高松行きの瀬戸、後７両が出雲市行き出雲、岡山まで併結の堂々１４両編成。


５８３系から３０年の刻を経て製作された２８５系寝台特急型電車。

輸送力確保のためより多くの寝台を設置し、さらには昼夜兼行するために寝台を座席に転換できるよう設計された５８３系。

寝台専用と割り切りプライバシー確保などのため寝台はすべて個室とした２８５系。

どちらもその時代のニーズに答えて造られているが、限られた空間を最大限有効に活用できるよう高密度な設計をされている点は、同じ寝台特急電車というカテゴリー以上の共通性がある気がする。








車体はかなり大柄だが全体に丸みを帯びているためか威圧感はない。まるで巨大な壁のような５８３系とは対照的。

従来のブルートレインの全体塗装や５８３系の塗り分けが夜をイメージしたブルーであるのに対し、朝焼けをイメージした赤系統の塗装。
しかし違和感をあまり感じないのは国鉄特急色の塗り分け塗装に近いからであると思う。



Ｂ寝台でシングルとシングルツインが設備される６号車サハネ２８５の車内中央部の通路。ダブルデッカー（２階建）の部分はシングルが上下階に設置。車端部の平屋部分にシングルツインがある。


今回利用したＢ寝台シングル。上階と下階がありこれは上階。狭そうに見えるが実際は割と広い。
入り口部分では身長１８０ｃｍの自分が立っても天井に頭がつかない。枕と毛布と浴衣が付く。


寝台券不要で乗車券と指定席特急料金だけで乗れる「ノビノビ座席」。座席というが実際は1畳より少し大きい程度のカーペット敷きで、部分壁とカーテンで仕切ってある。リネンは毛布のみ。出雲・瀬戸に１両ずつそれぞれ２８席分あるが、安いのであっという間に満席になってしまう。個室じゃない寝台じゃないというとあまり快適ではないイメージがあるが実際は結構広くて快適らしい。


４号車サロハネ２８５の通路。型式が示すとおりＡ・Ｂ寝台合造。上階部分がＡ寝台シングルデラックス。下階部分が２人用Ｂ個室サンライズツイン。

このほかモーターが付いてる車両モハネ２８５にソロといわれる個室Ｂ寝台があり、シングルより１０００円安いのだがその分個室内のスペースが狭くなっている。


いままで、個室というと北斗星にあるソロ（２４系客車の改造車）しか乗ったことがなく、ほかの寝台というと１４系２段Ｂ寝台・５８３系３段式Ｂ寝台（共に開放型）しか乗ったことがなかった。

しかし今回２８５系のシングルに乗って思ったことは、この快適さをもっと早くもっと多く提供していれば夜行寝台列車を取り巻く環境は今よりずっと良くなっていたのではないかいうことだ。
２０～３０年前の設計の車両を使い続けていることに問題がある。


願わくばこの車両の交直流型、仮称５８５系を新造して新たに食堂車やロビーカーを造り、特急日本海に投入してほしいし、急行きたぐににはソロやノビ座のみの車両と６８１系の付属編成あたりで運転したらいいんじゃないかなぁと思う。

いつもリアルで遊んでくれる皆様、ネット上だけですがかかわってくださる皆様、今年一年ありがとうございました。


一年経っても人としては何も成長していませんが身体は劣化しているので確実にマイナスです（汗）

このまま何者にもなれない気がしてイヤなので来年は新しいことを始めたいです。


それでは皆様、良い新年をお迎えくださいませ。

※なお、今現在まだ東京にいます。

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職はあるわい…

最近寒いので洗車をサボっていたのでがんばって朝から２台洗車。

べつに年末だからというわけじゃない。



先日高丘でコーヒー飲みながら社長と色々話していたんだけど

「本当にビート好きだよね」

と言われた。


ビートはクルマじゃない。ビートという存在でありカテゴリーだ。

僕はクルマが好きなんじゃなくてビートが好きなんだ。


道具やメカニズムとして見ればクルマの好きな部分もたくさんある。
ビートのおかげでそういうこともわかった。
ホンダというメーカーも好きになった。

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僕は毎日クルマに乗りたいわけじゃない。
乗らないと生活が成り立たない、いつの間にかそんな社会にされてしまった。

その違和感とか矛盾に気づいてしまっているのがある意味不幸であるのかもしれない。
平均以下の一個人が世の中を変えられるわけでもない。


トゥデイはそんな僕にとって変えられない社会と関わるための道具。
僕と世の中の間にある存在。そしてビートと世の中の間の存在。

だから自分らしく流されない物に創りあげていきたい。



FD50ミリｆ1.4をｆ８で撮影。写りはいい。適当に撮ったら後ろの給湯器がジャマだな…

JR東海３７１系電車は静岡運転区に１編成７両のみ存在する特急用電車。（画像は東海道線原駅通過中の３７１系ホームライナー沼津運用）

新宿沼津間を小田急線・御殿場線経由で運行する特急「あさぎり」に小田急２００００系ＲＳＥとともに運用されている。

来年３月１７日のダイヤ改正で特急あさぎりは御殿場止まり、平日３往復休日４往復となり、小田急６００００系ＭＳＥのみでの運用となる予定。

３月以降の３７１系は一部報道では改造の上団体専用列車に、２００００系ＲＳＥは廃車（小田急プレスリリース参照）の予定となっている。


３７１系はあさぎり運用以外に、朝、静岡運転区から沼津までの回送を兼ねてホームライナー沼津）として静岡発７：００、沼津到着７：４０での運用。

夜、沼津２０：００発浜松２１：３７着（ホームライナー浜松５号※土休日は静岡止まり）で浜松まで運行、その後浜松２０：００発、静岡２２：５９着（ホームライナー静岡８号）として運用されたのち静岡運転区まで回送される。


御殿場線区間の富士山の眺めは非常に素晴らしいものがあるが、朝のホームライナー運用での興津・由比間の駿河湾と富士山の眺めもなかなかのもの。

ホームライナーは乗車券などの他に３１０円の乗車整理券が必要ではあるが乗る価値は高い（18きっぷや休日乗り放題きっぷ使用可）。

機会があれば是非一度乗ってみてもらいたい。


ホームライナー沼津運用の３７１系（静岡駅）



東静岡（貨）通過中の３７１系先頭車両運転台直後席よりの眺め





小田急２００００系ＲＳＥ特急「はこね」運用（小田急新宿駅）




最近クルマのブログが上がらないが家と会社の往復でしか使ってないし、ビートは１週間ほど触ってないので…書くに書けません（汗）