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土曜にバラしの続きをしようと思っていたんだけど色々あってできなかったので今日やった。

たいして動いたわけでもないのにそこそこ疲れた…





一昨年くらいにやったヘッドの状態も気になっていたのだが別段問題もなく、むしろバリ落とししてＷＰＣをかけたロッカーアームとＤＬＣ処理したロッカーシャフトが美しかった。
ヘッドはカムだけトゥデイから移植してそのままトゥデイに使用予定。




ブロック側は１１万キロ使用していたのでほぼ限界。２番にほんのわずかに水の入ったような跡があり、メタルはまさに「使い尽くした」感が溢れる状態。どのみちＯ／Ｈ時期にきていたというわけだね。


ピストンヘッドのカーボン溜りはＥ０７だしまぁこんなもんでしょうレベル。
スカート部に傷はほとんどなく優秀！
ピストンリング流用でピストン再使用できないかなぁ。


クランクは予想通りフライホイール側のクランクシール部に傷がまわってしまっている。
社長いわく使えないことはないとのことだができれば交換したい。
状態の良い中古クランクにＤＬＣかけて使いたいけどクランクのＤＬＣって３万くらいかかるんだよね…


来週はトゥデイ用Ｅ０７Ａをバラして腰下をゲッツせねば。

３ヶ月ぶりにビートを高丘から引き上げてきた。

２０１２年前期仕様は、オイル食いする微妙なノマールエンジン（でもそんなに調子悪くない）・デフなしノーマルギア比・ノーマルファイナルのミッション。アーム類は全て純正というなんともステキな仕様。ついでにマフラーもノーマルだ！




街乗りする分には至って普通。これはノーマルマフラーが効いてるのかもしれない。
ためしに回してみたら高回転は微妙な感じだったけど街乗りで高回転とか滅多に回さないし。

なるべく早いうちにミッションだけは載せ替えたいが…

今週は作業できなかったので来週の週末のどちらか１日はエンジン作業しよう。

クラッチがどうなってるか楽しみだったので早速バラしてみた。

…クラッチ盤、ハズレ品だったかな！？

おそらく摩材をベースに留めてるリベットが壊れて、そいつが廻って他の摩材やカバー側の接触面を壊した。



オイル漏れは破片がサイドベアリングのあたりに侵入したからではなかろうか。
サイドベアリングを留めてる部分も破損しているかクランクのベアリングに刺さってる部分が破損しているか…なんにせよいいことはひとつもない。





その後エンジンも適当なところまでバラした。
来週には完バラして洗浄と製作にとりかかりたいなぁ

ビートにカーボンがてんこ盛りのイヤンなエンジンが載りました。
ミッションもノーマル（もちろんデフなし）です。

試運転（走行はしてない）では打音やメタルの音も少ないとの意外な報告をもらったが、あの中身の状態からしてかなりオイルを食うはず。

車検後の暇なときにミッションを載せ換え。

エンジンに頼れなくなったので運転でがんばって楽しむのだ！

１月の南でも直線だけ速いのがいたので、そういうのを白煙でてるようなクソノーマルエンジンでやっつけてやる…いや勝てんだろうな…



んで、トゥデイのエンジン。

コイツがなんかおかしい。
時々猛烈に水温が上がる。それこそオーバーヒート直前まで。純正メーターまで動く。
でも普段は全然問題ない。
かといってなにか特定の事をしたときに上がるという風でもない。

それと最近エアコンベルトが激しく鳴く。

というわけでトゥデイのエンジンもやらなきゃいけない。

コストと手間と時間をかけずに長持ちして燃費が良くて街乗りし易いエンジンミッションをビートよりも先に作らなきゃいけなくなった。

さてどうしたもんかな…


降ろしたビートのエンジン

以前からトゥデイに着けたかった運転席と助手席のフロアライトを着けた。

ドア連動で消えるときにフワッっと消えるようにした。

もっと簡単に着けられると思っていたのにマイナススイッチなので単純に上流側に残光ユニットを着ければいい訳じゃないことがやり始めてから発覚。


純正ドアスイッチに連動させたかったので完全に別配線というわけにはいかず。

グーグル先生に聞いてみると「極性変換ユニット」を着ければいいことが判明。
電材で作れば１００円くらいで作れるらしいが製品買ったほうが早くて確実なので買ってくる。

その後実際の純正配線がどこにあるかを調べるのに一苦労。

配線とギボシをたくさん作ってもう一苦労。


それでもどうにか配線終わりほぼ理想どおりの感じになり満足。
ただ、配線の固定がヤッツケなので後日修正ということで。

昼間見ても全然判らないけど夜見ると結構いい感じ。明るくなりすぎてフロアマットのボロさが目立ってしまう（汗）

ＫＡＲＯのクローネでも買おうかな。ＡＳＭのヤツがいいなぁ。