マウンテンタカのブログ一覧

前回ブレーキ一式交換であまりにも止まらないし、フカフカだしフィーリングが悪いので
色々試した結果パットじゃないか？と判断が下りました。
初期制動が低かったのか、強めに踏まないと止まれない。
強く踏むからべダルが奥に入る？
フカフカはエア噛みの他にパットの素材にもよるらしい。


そこでディクセルのエクストラスピードを購入。

前後で送料込みの12000円ぐらい。
格安なのに600度まで対応です。


ブレーキタッチ向上の為、ブレーキパットのムシを外しました。
錆びたりしてるとタッチがフカフカになるそうです。
そして秘密のフルード交換作業！ちょっとエアが抜けましたぜ。



走ってみると、ペダルタッチが向上！奥まで入らない！硬い！
ちょっと熱を入れたら、食いつくようにめっちゃ効くようになりました！
アイスバーンが心配になっちゃうぜ！
ローターもディクセルなので相性も良くなったのか？

町乗りチョンブレーキではムシを外したのか鳴くようになってしまいました。


ＡＢＳとの相性が悪いのかロック状態ではブレンボより制動距離が伸びたような気がします。
タイヤが冷えてるからかなぁ？


まだまだ町乗り段階なのでもうちょっとインプレしてみたいと思います。

快適さがまた失われました。

煮詰めれば1キロ以上の軽量化も不可能じゃないね。



暇があったら整備手帳にでものせておきますぜ。

冬に向けてスバル対向キャリパーになりました。
17インチスタッドレスが高い。GC8のときの15インチを使う為です。

だんだん見た目でグレード不明なインプになりました。


STIなのにブレンボじゃない
対向キャリパーならWRXやスペックC16インチモデルもありますが、
しかし！オートモードDCデフとABS付き。


ブレーキローターちぃちゃくなりました。



フィーリングですか？
パッド？ローター？エア混入？
超悪です。

死ぬ気のブレーキングでやっと止まります。
ＳＴＩスペックＣ16インチがグレードとしてあるので
構造的ミスでは無く、自分の作業ミスかパッドのせいだと思います。

ＧＣ8のブレーキ一式を入れたのに、そのときよりも悪い。
色々試行錯誤してみます。

コレでリヤシートがあっても調整が出来るようになりました。
しかも費用は激安。

ちょっとクリック間が薄いですがまぁ十分でしょう。

リヤシート無いとうるさくてね～。

さて洗浄したシートですが・・・・・。


あれ！付かない・・・・。



GDBのシートをGC8に流用してたりするので合うと思ったんだけどな・・・・。



あと1ｃｍくらい足りない。なぜ？


ブリッドなどのHPを見ると型番が違うので若干の変更はあるかもしれません。
レール買い直しか？



シートの重さをレールごとですが量りました。

レカロが17キロ　ブリッドは7キロ


一気に10キロの軽量化です。すばらしい。