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きむきむら~の愛車 [トヨタ カローラフィールダー]

整備手帳

作業日:2012年5月3日

純正ストラット改、ビルシュタイン

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

上級

作業時間 6時間以内
1
今回の作業は、取付ネジの移植がポイントです。
形状・寸法はほぼ同じです、全長は15~20mm違います。
またナックル取付部が決定的に違う・・・、画像でも分かるように、ボルト穴の位置が異なります。
2
本来「ポン付け」の予定でしたが、ナックル取付部の内幅が違いました(プリウスが+10mm広い)。
また取付ボルトの位置が、10mmづつ車体外側にずれています。
よって、リングナットを純正ストラットに移植(溶接加工:画像3参照)することにします。
3
オイルを抜く為純正ストラット上部に穴あけし、ガスとオイルを抜きます。その後画像のように切断します。
4
ビルシュタインを分解します。
通常は特殊工具等で分解しますが、入手したものは今時珍しいカートリッジ式、ネジを回せば外れます。
出てきた中身が写真右側ですが、左側(KP61用)と長さ&色以外はそっくりです。これを純正ストラットに挿入します。
また画像にあるショック取付用の「リングナット=ネジ」を使用するため、プリウスのビルからネジを切断し、移植します。
5
画像のプリウスの寸法と同じくなる様、純正ストラットの寸法を調整し、「プリウスのビルシュタインのネジ」を溶接します。
※プレミオ=カローラとほぼ同寸法です。
6
完成です。
「余談」
車に乗り始め頃は、ショック交換といえばこのカートリッジタイプの交換が普通でした。
安く上げる為、中古他車の加工流用も当然、楽しかったなぁ(笑)

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この記事へのコメント

2014年1月13日 11:49
はじめまして。

仕事が多忙な為、遅くなりましたがお友達のお誘いありがとうございました。

面白いことをされていますねェ~^^
ビルシュタインのシェルケース内部のガイドメタルも移植されたのでしょうか?


コメントへの返答
2014年1月13日 15:48
コメントありがとうございます。

先のメールに貼り付けたURLの通り、ガイドメタルを移植しようとしています。

ただ移植元の、BGレガシィのストラットには、内部にガイドメタルのストッパー?らしき物がついており、これを移植先において、(ストッパーを)再現すべきか悩んでおります。

そちらの整備手帳では、
ガイドメタル4?5?使っている?いた?、、、のような書き込みを拝見しましたので、メタルの個数もどうすれば良いか疑問です。

ガイドメタル移植に関しての見識をお聞かせ頂ければ幸いです。
2014年1月13日 18:12
残念ながらカートリッジの移植すらやったことがありませんのでガイドメタルも同様です。
流用と言っても経験があるのはシェルケースごと使えるもの限定です。

いずれにしてもガイドメタルはビル脚の構造上、重要な部分ですね。
ビル脚でガイドメタルの消耗による異音も経験があります。
コメントへの返答
2014年1月13日 18:28
了解です。

その内、結果をアップしてみます。

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