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ブーストが。

同じ設定でオーバーシュートしないよう2500rpmから加速しても

4速：1.4←設定基準
5速：1.5
6速：1.62

ギアでなぜこんなに変わる．．．。
更にピークから急激にブーストが下がり、また元のブーストに戻そうとするような挙動が頻繁に起きます。
やはりツインソレノイドでの制御は厳しいのか．．．
もはや設定調整では対応困難です。

精神衛生上よろしくないので、原点回帰で高性能シングルソレノイドに交換します。orz
（ステッピングモーターじゃないですよ。）

FQ-400の件、妄想してみました。

日本での導入があると仮定して諸経費込みで650を想定。
今の車を下取りに出しても追加で500。orz

一方、現有車で同等のスペックを出そうとしたら100もあれば
十分でしょう。

某氏が導入されたG/FORCEの2.3Lコンプリトーエンジンはノーマルタービンでも
十分トルク、パワーが出ていてよさげです。

ま、今のスペックでも十分に乗りこなせていないので、

妄想だけです（笑）

英国三菱は26日、『ランサーエボリューションX FQ-400』を発表した。
徹底したエンジンチューンにより、403ps、53.5kgmを獲得。
0-100km/h加速は3.8秒と、歴代ランエボ最速のパフォーマンスを発揮する。

http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.html

少し前に発売のアナウンスがあった「FQ-330SST」はスペック的に突出している訳ではないしSSTということもありあまり興味無かったですが、FQ-400はメーカーチューンドの限界と言えるようなスペックに6MTと興味をそそられます。
その分、価格も4万9999ポンド（約760万円）と高嶺の花ですが。

まあ、日本での導入は無いでしょうね。（笑）
（今の経済状況じゃ購入は絶対無理！）

引き篭もり生活は限界です。

来週は旅に出ますので、探さないで（笑）