例によって金曜日は給油の日。

エンジンの設計をしているのではないので正確な答えではなく
ボクの考えですが空気密度が高くなる冬はその密度に合わせて燃料を供給するのであれば多く燃料を消費しますし　気温が低いと水温も上がるのが遅くチョーク(コールドスタート）が長く効いたような状態になりますし
　細かく言うとミッションなどのオイルの流動性も悪いでしょうから燃費には条件が悪いかもしれないですね！　
レースカーなどには空気密度が上がればパワーを出せるので好条件ですが
夏と冬のキャブセッティングの違いを思い出してみるとインジェクションでも同じ事が起こっているようにも思われますが　いかがでしょう？

磁石の代わりにエアクリーナーに使い捨てカイロでも入れてみますか？(笑）

　そうなんですよ。すべておっしゃるとおりです。出力UPの観点から見ると空気は冷たい方が良いのですが、どうしても燃調が濃いと燃費は悪くなる。
　昔、シビックに乗っていたとき、無限製の吸気温度センサーを騙す装置を付けていました。センサーとECUの間に可変抵抗を挟む簡単な装置だったのですが、ECUに低い温度を報告して燃調を濃い目に誘導するものです。

　磁石をバカにしてるでしょ（笑）
真剣にカイロも考えましたがアホらしいのでやめました。吸気ダクトをエキパイ辺りまで引っ張ってきてやろうかと画策中です。