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　別に知能テストを受けた訳ではない。アンコール試乗会なるものが開催されていると聞いたので、噂のIQの試乗に近くのネッツ店に出かけた。
　近くのネッツ店は別に特別な催しをしている様子でもなく、ひっそりとしていて他にお客は居なかった。おかげで充分に試乗を楽しむことが出来、近くの山でヒルクライムも楽しめた。この上り坂は暴走族封じの凸凹舗装がされており、サスの格好のテストコースなのだ。試乗したのは最上級、革張り内装の車だ。

　とにかく全長が短い。フロントシートを一杯に下げると後席には座れない。もっとも一杯に下げるとアクセルに足が届かないが・・・。助手席側のシートを前一杯にするとようやく後席にスペースが出来る。この状態の助手席の圧迫感は360cc時代の軽並となる。
　コンソールのメーター類の視認性は悪いし、CVT車にタコメーターは必要が無い。フラットなダッシュボードにも違和感があり、センターコンソールのデザインも好きにはなれない。CVTのセレクトレバーも助手席側により過ぎていて操作に戸惑う。本皮仕様の最高額車なのだけれど高級感は無い。軽量化の為か、窓面積が小さく見晴らしは悪い。
　ともかく動かしてみた。キーレス車なのでボタンを押すだけでエンジンは始動する。ベルタ1000と全く同じ３気筒エンジンなので、アイドリング時の震動は感じられるが動き出してしまうとスムースになる。
　混雑した街中をのろのろ走るが、この車を誰も見ない。まだ珍しい車であるはずなのだが注目を集めない。山登りは比較的キビキビと軽量車らしく快適に登る、ロールもベルタより少なく、インベタを攻め込む事が出来るが凸凹舗装では、ショートホイルベースが災いしピッチングが激しい。2車線の道路であれば切り替えし無しでUターンが出来る。下り坂はCVTの常で全くエンジンブレーキは利かないがベルタよりは早い速度で駆け下りる事が出来た。
　試乗を終え、助手席から降りた家内が一言「ベルタが高級車に思える」この言葉がIQのすべてを語っている。
　ベルタはもう直ぐ3年目の車検だ。これで後2年寿命が延びそうだ。そろそろタイヤでも物色し始めなくてはならない。

　気を取り直して、カフェ巡りに出発。前は通るけれど今まで立ち寄らなかったカフェを訪ねた。その後、近くのケーキ屋さんにも立ち寄った。
　結果、本日はすべて失敗だった。