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　車歴４８年、すべてMT人生だったのが前車ベルタでCVTに堕落してしまった。人間、一度楽をすると取り返しがつかない。今度のアクシオもCVT車だ。

　ベルタのCVTには随分と泣かされた。エンジン回転の上昇と車速の上昇が一致しないのだ。停止からアクセルを踏み込むと、一瞬3000rpm程までエンジンの回転が上がり、それから一瞬間をおいて車が動き出す。車速が40km/hを超える辺りで、今度はストンとエンジンの回転数が1000rpmに落ちる。0-400m加速などの場合は、アクセルをベタ踏みすると4000rpm一定で加速して行く。そのまま踏み続ければ計算上は200km/hの速度に達する勘定だ。乗り手の上手下手は無く誰でも、場所と度胸さえあれば可能だ。ただベルタの場合は高速の直進性に欠けるので、命がけの作業では有る。恐らく空力の問題なのではないかと思われる。タイヤをBSに変えてから少しは改善したのだけれど、高速の安定性は心もとなかった。

　アクシオの場合は、随分と改善されている。CVTに慣れたせいもあるのだが、低速トルクが増しているので、動き出しの回転数の上昇が抑えられかなりスムーズになっている。市内街乗り状態ではエンジンの回転数が1000rpmを維持しながら走行出来る。この辺りが
通勤燃費帰路の燃費向上に現れているのだろう。

　磁石を早く巻いてみたいのだけれど、まずはオリジナルのデーターを集めてからでないと比較ができない。もうしばらくはこのままでデータ集めだ。

　ちなみに本日の往路は17.13km/L　復路は15.33km/L　復路は磁石巻ベルタよりも優っている。