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あっという間の岡山帰省でしたが、早くも横浜に帰る日になりました。

ETCの夜間・休日割引を利用する為に、5時半前に実家を出発。
（朝早いにも拘らず、両親＆祖母のお見送り付きです。）

約5分で瀬戸中央道・児島ICへ流入。
前後に車が見当たらないぐらいの空きっぷりで、約10分で倉敷JCを通過し山陽道へ。
その後も順調に走行し、中国道を経由し名神へ合流。

丁度、朝の通勤時間とバッティングしたようで、京都南IC付近の短い渋滞に遭いつつ、8時30分頃に名神・大津SAへ到着。

ここでガソリンの残量計は２目盛り程度の減り方でしたが、念のため給油。

（給油時間）8時39分
（総走行距離）5733km
（走行距離）256km
（給油量）12.21ℓ
　
２５６（km）　÷　１２．２１（ℓ）　＝　２０．９６（km/ℓ）

割とアップダウンが多く全線片側２車線の為、登坂で遅いトラックに引っかかると車速の低下が著しく、車速回復が燃費悪化に繋がるルートでしたが、ほぼ渋滞が無く平均時速１００（km/h）程度の巡航を心がけたので、５人乗車＆エアコン使用にもかかわらず、割と良い結果（自己最高記録）が出ました。

その後も、途中の電光掲示板で短い渋滞の情報があったものの、通過するまでにほぼ解消されているという幸運っぷりで、適度にトイレ休憩をとりつつ順調に小牧まで走行し東名へ･･･。

ここで岡崎ＩＣ付近での交通集中による、６km（通過に約３０分）の渋滞にとうとうつかまりました。

ここで、渋滞と気温の上昇が影響したのか、平均燃費計の数値が下がり始めます。
（ちゃぼ亀。さんの情報で、樹脂製燃料タンクの温度変化による収縮があるとの事で、これも数値低下に影響しているのかもしれません。）

その後、浜名湖SAまでノンストップで走行し、昼ごはん休憩。
お腹も満たされ、私以外の乗員は皆おやすみモード。

私はというと、夕方の厚木ICや海老名SA付近の渋滞に巻き込まれたくないという思いで、ここからが本当の勝負所です。

アベレージ１００km/ｈを保ちつつ、遅いトラックや盆暮れドライバーをかわしつつ順調に走行し、15時過ぎに横浜町田ICへ到着。

保土ヶ谷BPを経由し下川井ICで降り、久しぶりの「横浜市旭区」の匂いを堪能しました（爆）

家に戻る前に最後の給油です。

（給油時間）15時21分
（総走行距離）6200km
（走行距離）467km
（給油量）26.40ℓ

４６７（km）　÷　２６．４０（ℓ）　＝　１７．６８（km/ℓ）

やはり、温度上昇＆渋滞の影響でこの辺に落ち着きました。
（往路も復路もさほど変わり映えしない結果です。まあ、ドライバーが同じなのでこんなもんかと･･･。）

カタログ値には到底及びませんが、5人乗車＆エアコン稼動にもかかわらず、700kmも走れてしまう経済性にはビックリしました。
またCVTのためか100km/h巡航時でも2000rpm程度の回転数で、思ったより静かである事も驚きでした。

確かに１BOXやミニバンの便利さや楽さはとても魅力的ですが、この経済性と走行性能を体験すると、簡単に大きい車に戻れない、コンパクトカーの妙な魅力にとりつかれた帰省でした。