パワーチャンバー取り付け

取り付け前のエンジンルームです。
アーシングキット（オークションにて購入）に前車Ｓ－ＭＸで使用していたスプリットファイアのターミナル部分を組み合わせて装着している以外は、ノーマルです。

作業途中の画像は残念ながらありません、すいません！
ですが取り付け時の注意点というか私の苦戦したポイントを参考までに！
まず純正エアクリBOXはボルト5本で固定されているので簡単に外せます。
純正インテークホースから各種電装配線を外し、ホース本体もバンドを緩め外します。
ここまでが取り付けに際する下準備的な部分です。

次にインマニ本体とチャンバーを繋ぐ為の異型ホース（画像下の赤い部分）を取り付けますが、これがサイズがキツくなかなか手こずります。
ホースバンドを締め付け、次にチャンバー本体を取り付けます。
本体を異型ホースに繋ぎ、エンジンルーム左側のエンジンマウント部？のボルトにステーを取り付け、チャンバーを仮に固定します。
次に、純正に付いていた吸気温センサーを取り付けますが、車両側の個体差で配線が切れそうなぐらい引っ張られる場合がありますので注意が必要です。場合によっては配線のまとまっている部分のビニールテープを剥がしたりして「遊び」を作る対策が必要な場合があります。（私もそのパターンでした）
吸気温センサーのチャンバー側取り付け位置は、トップフューエル（以下ＴＦ）さんに改善してほしいポイントの1つですね。
※後期対応の取説には説明がありますが前期型用には説明なしです。

次に、ブローバイホースはキットに付属のもの（赤色の１６mm径）を適当な長さに切り、チャンバーの取り付け部とエンジン側を繋ぎますが、ここで問題発生！！
RF5のK20Aから、もう1本の黒いゴムホースらしきものが出ているではありませんか！
チャンバーにはそのようなホースを接続するところも無く仕方なくＴＦさんに電話で相談したところ・・・、
「お客様の物は前期ＲＦ３・４対応で、現時点で発売しているものは前期・後期両対応するように設計を多少変更しています。後期型になってエンジン側からのホースが2本になったとの事でした。送料負担のみで取り付け可能な状態に加工致します」と親切？な対応でした。
オークションなどで中古品など購入される方は、対応形式を確認してからのほうが間違いないと思います。

仕方なく逆手順でノーマルに戻し、商品を発送し加工してもらいました。
ＴＦさんの対応も早く再度取り付けを行いました。
作業の工程は慣れている関係で順調に取り付けを終わりました。
最後にエアクリーナーをチャンバー本体に差込み、ステーとエアクリをホースバンドに共締めして、各部のクリアランスなどを確認し、接触しそうな箇所に保護テープなどで養生をし取り付け完了です。