イズミィのブログ一覧

かなりご無沙汰なのですが、ここの所みんカラさんより色々情報物色がてら書いてみました。
その前にログイン方法が変わっていて、ログインに難儀でした、、、

なぜ物色しているかと言うと、不治の病から保有車両が複数ありの高額納税者
どうしてもイジりたくなり、でもお金無いし、と妄想チューンの繰り返し。
その点、グランツーリスモは良いですねｂ

リアルではエイトの冷却系調子悪い＆乗り心地悪い（19インチタイヤ）事から街乗り用車（今はなきNBロドとかエボテン）を増車したのが運の尽き、街乗りで済む訳がなく笑

去シーズンはエイトを準備した後に足首を骨折してしまい、折角買ったシバタイヤR23200Rは熟成する事にorz
そのタイヤ初回投入時はタイヤ交換4本目位から雪が、、、大丈夫だろうと思いコースインするもズルズルorz
更にはオバケ現象？DSC切り忘れもあったからかエアコンパネルが変な表示にorz
やっぱアタック2周すると冷却水（100℃で）吹くしorz
もうエイトでアタックいいやって思いましたよ。行き帰りはスタッドレスでも心地良い走りなのですが。
だけど、心残りあり過ぎたので改めて別日にアタック。短い時間・周回でしたがエイト最高！でした。

そこで思ったのが
・もう2周で良いから連続でアタックしたいな。素人なので1周でベスト作れない。
・あわよくばエンジン垂れる前と、タイヤグリップ良い領域を両立できんかな。
というのと
・ウチのエイト、前回（何年か前）と変更点はデフとタイヤ位、終わる事の無いタイヤグリップ戦争の中、エイトそのままでイケるジャン。
・え、じゃあ新しいタイヤとか気になるんだが、、、RZとか、、、
うーん、、、orz

一方で現地でタイヤ交換したりシート外したりってダルいし寒くてですね
そこで到着して10分で走りだす、目を三角にしないスタイルを目指した訳です。
NBロドではノーマルで縛っていたので、走行条件と技量次第のタイム。というストイックな状態になり
最終的にノーマルでも速いFL（フルローン）ヤリスに至っちゃいました。
加速はやっ、ブレーキ一瞬で死ぬ、225タイヤ足りない。ダメだこりゃ。ポテンシャルの高さが気になってイジりたくてしょうがない、、、

のはあるんですが、そこそこイジっているFRに比べて高揚感は控え目でした。
フロントで向きを変えリヤで車を押し出す構造では旋回途中からグイグイ加速（踏める）。その時のサウンドと横Gが最高！
この走りが後輪駆動の醍醐味なのかもしれませんね。

最近は色々で体調がよろしく無いイズミィです。

この土日はマツダファンフェスタ＆エイトリアンカップ岡山へ参加してきました。
MFF（in岡山）はここ4回の内3回参加しています。
日産やトヨタのも見ていますが、レーシングカーのサウンドは何時も心に来るものがあります。
なんでか分かりませんが、キャブ（＝旧車）車はなおさら。
何か「走ってくれて、ありがとう」と感じてしまいます。
ドライバーさんも演出が"いやらしく"、ほんとグッっと来てしまいます。

オレ個人としては、エイトで初めて走る岡山国際サーキットがメインイベントで
この為に、ここ1カ月位は準備にかなり労力を使い、ずっと体調が思わしくない感じでした。
メンテ＆サーキット仕様への整備、11月シーズンインからの人間の慣らしと、車の確認。
ほんと週末雨ばっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっかで日程きつかったです。
そして、A052が超超超超超超超超超超超超超超超超超超超超超超高く、買うか本当に悩みました。

岡国はタカタのブラインドコーナー地獄とは違い、CPはブレーキング時に見えるが
そもそものブレーキングが高速域からが多く、抑制心との折衝。
180キロ超から2速へのフルブレーキングなんて初めてだし。凄いゾワゾワしたが
エイトへの信頼でベストポイントよりちょっと後ろ位で出来た。
ABS解除しているのでロック輪と反対に触れるのは「そっちじゃないよ！！」と恐怖だったが・・・
コーナーも奥が深いのが多く、全開ポイントが分かり難いレイアウト。
実際にリボルバーで目の前でコースアウトを3回も拝み、自分もその次の左でコースアウトしかけた。
プロのデモランでも、自分とお同じ左コーナーで膨らみ過ぎてコースアウト→クラッシュしていた。
一方でバックストレートエンドの右はバンクが付いている為か、意外とグリップしてくれる。
けど意外と膨らむ。TC2000の左ヘアピンに似ている。
最終コーナーは縁石に乗らないつもりで走っているのに、乗ってしまっているのは実質コースアウト。

何はともあれ、無事に完走・・・
いや、最後はガス欠症状が出て止めたんだった・・・
エンジンに負担をかけてしまったかもしれないが、無事に終わって良かった。
目標の51秒を切る事は達成。同じ条件でもう一度走られれば50秒を切れるかもしれない。
もう一つの目的、自分の愛車を、自分の愛機（カメラで撮って貰う）も実現出来た。
ほんと、充実した週末でした。

エイトリアンカップ＆マツダファンフェスタ最高♪

今日は有休を取り、改修されたタカタサーキット1500コースを初走行してきました。

3年振りサーキット復帰で、何だかんだ10回も走っていました。
フェデラルRS-RRで5回、VentusTDで5回。
RS-RRでは、ほんと自分に合わずリハビリにもなりませんでしたが
1回の周回数は少ないものの、Ventusでは安心して走れ
また、速いRX-7に同乗させて頂いたお陰で目が覚め
最終的に今日は割と良く走られました。


新？レイアウトは新コースから旧コースへの中速左コーナーが無くなり
代わりにローパワー車に辛い低速からの全開加速区間が加わり
エイトに不利になったなぁ～と思っていましたが
コーナリングマシンのエイトにとって新路面は普通以上にプラスだった様です。
あと、舗装部分が未舗装部分に比べて高いので、コースアウトする車両が減って
路面コンディションも良い状態が続きやすいかもしれません。
結果的には～3/13までの新コース？より、14秒タイムが縮まりました。
3/12はミスと、今日ほど良い感じでは有りませんでしたけど・・・


今日ラッキーだったのは
昼に向けて気温が中々上がらなかった事（ずっと10℃位でしょうか）
タイヤジャダーの発生が穏やかで、思いの他アタック出来た事。
エイトがやる気満々でエンジンの垂れが少なかった事（笑）

やっぱ、オレのエイト最高だわ。

Ventus　TD（2014年産）
1800コース：73.774
1500コース：59.798

安いから選んだ人生初のSタイヤはメリットもデメリットも大きく
来シーズンはラジアルを使いたいですね。
今日から車と財布の保養期間に入ります。

冬しか走らない私ですが
そろそろシーズンオフし、妄想と貯金のシーズンに入ります。

またバカみたいに通っては試行錯誤しましたが
色々とドライバーに難有りです。

まず、リハビリが終わらない（笑）
大分良くはなりましたが、ライザーシステム（ってガンダムの機能）を
語っていた時に比べ、やっぱり車とのシンクロ感がイマイチです。
それは、コースの攻略不足も有りますね。

次に、コンディションのバラつきが激しい事。
気温は勿論ですが、路面のキレイさ、一部ウェット等
同じ時期内でも1～2秒位はベストタイムでバラつきます。
加えて同じ日でも砂利をひっかけられて、どんどんとコースが汚れていきます。

最後は、タイヤが持たない事（笑）
ネバネバ系のタイヤなので、一般道を走る気にはならず
（てか、一発目に慣らしで往復したら大変な事になった）
現場でのタイヤ交換後、温めるのに3周位、その後アタック5周位で終了（笑）

ドライバーの集中の持続力が無い事や、何時ものエンジンのたれ？
が早いのもあるかもしれませんが、周回して練習は出来ないですね。
1周が長いので、何が良いのかも分からず
3年前に走っていたフジショートがいかに良い環境か分かりました。

あとは、タカタサーキットの良い所？（フジの悪い所の逆？）
同乗走行可能で、速い人の横に乗せてもらい
色々と目が覚めたのも良い経験でした。

振り返ってみれば、ちょっと色々と選択ミスも有り
色々と対応力が無いのが露骨に出てしまい、微妙な所でしたが
エイトの楽しさを思い出せたので良かったとします♪
難しいサーキットですが、来シーズンは3年前レベルまで車とのシンクロ率を上げたいです。


ところで、現在はラジアルとSタイヤの勢力図はどうなんでしょう。
A050のGSコンが「使えれば」頂点とは思いますが
それに比べβ02、V710、A050のMコン、03G、ventusTD、71R、V700、RS-S、Z2☆、AD08R
少し落としてR888、R1R、RS-3、RS-R、更に落としてRS-RR、V720、NS2R
※使っていないが個人的イメージでグリップ降順
最近のタイヤってスキール音は小さいのでしょうか・・・

楽しいですね。車のスポーツ走行。
走るのも、考えるのも。

ご無沙汰しております。
みんカラも結構放置していました（＾＾；）

去年・・・一昨年位から環境に毒されてしまい
またエイトで走る事を復活してしまいました。

元々、ライトチューンレベルとしては完成していたマイエイトだったので
デチューンした部分を、ちょっと修正しつつ3年のブランクを何とかしようと
去年の秋位までに車を仕上げてきました。

広島なので、タカタサーキットな訳ですが
このコースが恐い事、恐い事。
気持ち良く走られなく、タイムも微妙過ぎる感じです。
何と初回78秒をギリ切った位（笑）
3年前にアタックしていた時程の仕上がりじゃないものの
車は速いはずなのに、腕ですね。腕。
エイトに申し訳ないです。

タカタサーキットは路面状況が良くなく
かなり低速になるヘアピンも有り、コーナリングが速い車より
ハイパワー4駆がタイムが出るコースと考えます。

コース幅も狭く、休む暇も無い位にコーナーが続くので
アウトインアウトってセオリーも無視したラインを選ばなければいけない
初心者に優しくないコースですね（笑）
後半の左中高速コーナなんて逆バンクじゃないんでしょうか。

以前走っていた時は、冬のドライってコンディションで有れば
そんなにベストよりタイム落ちする事は無いのですが
他の方のタイムのバラつきを見ると、温度以外（路面とか）の要因が大きそうです。
攻略するのも、アタックするのも難しいコースですね♪

改めてエイトライフを楽しんでいきたいと思います(^^)