かど～ん♪のブログ一覧

素人の僕が書きますよ

さて超初心者仕様から
基本的な部分を強化して
フロントのバネレートの変更や
若干の軽量化
フルバケや５点ハーネス装着
GTウイング、ブレーキ冷却の導風板追加
タイヤ&ホイール変更
車高、アライメント変更
ECUの最適化、etc.





と、サーキット走行車両の基本的かつキモになる部分に手が入りました

まぁ不安要素が無いわけではありません

先ずはタイヤ
245/40-17のZ1☆ですが
4年落ちの中古でトレッドが若干硬くなってます







それと私（笑）
2000の走行が3回目なんですけど…
ラップ数で言ったら30ラップくらいしか走ってません（爆）






《タイムアタックでは無くあくまでテストです》
と自分に言い聞かせて
少しづつ探りながら
車のフィーリングを社長にお伝えするのがこの日のミッションですから♬


さて走行です
フルバケにハーネスの組み合わせは
シートに座った瞬間から気持ちを昂らせてくれます
hansもきちんと装着してレッツゴーです




フロントの接地感は215から245に変わってかなり上がりました
ステアリングがかなり重くなりました



フロントバネはかなり硬めですが
ブレーキングからのターンインは相変わらず気持ちが良いです



前回リアのトラクションが不足していたので
アライメントと減衰でセットしましたが
こちらもストライクゾーンに入ってます♬

ブレーキもサーキット用のパッドではないのですが
軽量化と導風板の成果でフェードしませんでした

後は好みの問題になると思いますが
僕は初期制動が緩く奥で効くのが好みです
しかもリリースした時にスッと離れてくれるパッドが大好き♬

社長は僕の好みを知っているので
そんなパッドをチョイスしてきてくれました





とにかく滑らせない様に走ります

ブレーキングから
ターンイン、アンダーも出ないでクリップに向かえます
アクセルをじわっと開けていき
コーナーを脱出

フロントタイヤの美味しい時はアンダーも出ないでいい感じ
しかし
軽量化してもリア周りばかりが軽量化されてしまうので
フロントタイヤの負担は大きく
リアよりも先にフロントタイヤが根を上げ始め
リアのトラクションのかかりが良くなった事もあり
だんだんとアンダー傾向に



それでもブレーキング→ターンインは
あまりアンダーは出ません

出るのは
アクセルを開けてリアに荷重が移ってからでした

プッシュアンダーって言うのかな
フロントが外に外に逃げて行くんです

この辺りはアライメントや減衰調整で対処はできそうです

そんな感じの車に仕上がってます

ベストは1'9.124
初走行ながら私ドライブで
10秒切れました
8秒は確実で上手い人が乗れば7秒も行けそうです

そんなBRZの車載動画はこちら




乗り慣れていない僕でも
そこそこ走れちゃう
ドライバーに優しい車です

でも動画ではわかりにくいのですが
駆動系に若干手が入っているので
少し忙しいのと
ギアの選択が微妙なコーナーがいくつかありました
が楽しく走れましたよ

以上
へっほこドライバーの試乗記でした

おしまい

追記
タイヤ、表面は硬化してましたが
中はまだ使えました
流石に新品とは比べられませんが
そこそこグリップしてくれた事に
ちょっとびっくり（笑）