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今日 R1チタン注文しました。

前回はメイン80パイ インナーパイプ 90パイでしたが、

今回はメイン76.3パイ インナーパイプ 76.3パイで注文しました。

自分は街乗りメインなのでパワーよりも低速トルクがあった方が良いので76.3パイにしました。

音量も少し下がると思います。

TO4S BBタービンとTO4Z ターボレスキットの組み合わせだとエアポンプがあると再度サクション関係をワンオフで造り替えなければ取り付けできないみたいなのでエアポンプレス化します。

メリットは約4kgの軽量化とエアポンプのトラブルが無くなる事でしょうか。

デメリットは触媒を換えないと車検が通らない事とアイドリングが不安定になる事。

低速域の燃調をしっかりとらないと燃費がガタ落ちするみたいですね。

セッティングの前にマフラーを換えるかも？

R1チタンのφ76.3にするか検討中です。

以前はφ80で抜け過ぎだったので。

本日 注文していたHKS TO4Z ターボレスキットが入荷するので仕事が終わってから車を預けに行きます。22時ごろになるかな？

TO4S BBタービンとの組み合わせでどう変化するのか凄く楽しみです。

完成はパーツ取り付けと実走セッティング（高速と街乗り）で10日くらいです。

今日 スーパーターボマフラーに交換して自宅に帰る途中 ウエイトトレーニングしました。

ベンチプレス100kgを約2年振りに挙げました。

体重70kgでベンチプレス100kgはかなりのパワーウエイトレシオでしょう？

FDには到底 敵わないですが😅

日本人の成人でベンチプレス100kg以上挙げるのは約1%程らしいです。

一般成人で40kg程らしいです。

僕はかなり怪力の部類に入るのかな？

ハンドルを怪力で壊さない様に気をつけます。

カー用品店に車 引き取りした帰りにウエイトトレーニングしました。

現在のスペック

身長171cm
体重 70kg

ベンチプレス 98.5kg

デッドリフト171kg

ハーフデッドリフト 196kg

ラットプルダウン 80kg

握力 右78kg 左68kg
体重が、97kgの時はベンチプレス113kg挙げてましたが体重が落ちると拳上記録も落ちますね。

ベンチプレスは体重➕28.5kgなので良しとしますか。