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’１０シーズン・インです。
車両各部チェック・腕慣らしを兼ねてTC1000を走ってきました。

本日もタイヤはAD０８、ベストタイムは40秒241なので「ｻｸｯ」と39秒台を出して、
今後はTC2000に集中する予定で臨みました。



がっ、、、

結果から言うと、
自己ベストの1秒弱落ちな結果でして、、、orz

前回走行は昨年12/5、
その時と比較すると
○キャリパーO/H　　　×ブースト１．２ｋへダウン
　　　　　　　　　　　　　　　触媒ノーマル
　　　　　　　　　　　　　　　気温22℃

といった感じで、「自己ベストからそんなに落ちるの！？」といった、それほど悪くはないコンディションです。
まぁ車載映像・ロガーデータがあるので、要検討です。。。


また今日は路面温度が高すぎて、タイヤがあっという間に垂れてしまい、
とにかくターンインが厳しすぎました。
それでもタイヤのグリップが落ちまくった時、ステアリングを使わずにどうやって向きを変えるかとか、
横～斜め方向のタイヤの使い方を色々と試せたので、
結果は出ませんでしたが収穫はある１日でした。

タイムは言いませんが（爆

ひとまず車両にトラブルが無いというのも大きな収穫です。
来月以降、TC2000メインで走ります！
まだ「夏休み」が残っていますから(^w^)

でも、、、
TC1000はリベンジしないとな～。。

「JAGAURの弄りが進んでいないねっ」と、先日悪友に釘を刺されてしまいました（滝汗

でーーーもっっ、
いよいよサーキット活動、シーズン・インです。

そっち方面の方はご存知かと思いますが、「素人最速決定戦」のエントリーがいよいよ明日始まります。
本年１月のアタックで私も基準タイムをクリアしていますので、満を持してエントリーしようと思います。


ｍｙエボもシーズンインに向けて現在ドックで各部O/H中、今週末には戻ってくるでしょう。
メンテナンスも大詰め、あとはちょこちょこ油脂交換・小変更を得て、数週後には肩慣らし走行をしてこようと思います。

去年はTC1000×１回、TC2000×２回しか走れませんでした。
（２月車検もあったしね）

今年は特にTC2000に力を入れて、茂木や本庄も走りたいですね。
今期の目標としては、
TC2000はラジアル２秒中盤を目安にして、TC1000はラジアルで『３９病倶楽部』入りをしたいと思いまーす。

一ヶ月間でサーキットを２回も走るなんて何年ぶり！？
仕事が楽って素敵♪
来年度も冬は楽できるカリキュラムにしようかな（爆

前回に引き続き、今回もTC2000です。
現在自己ベストがネオバで3秒５２４なので、
今日の目標は「ラジアル２秒台」



【１本目】
RSハイクロスMTに載せ替え前回はギア選択に難渋しましたが、とりあえず今回は
１ヘア：３速
DL進入：４速
２ヘア：３速
で走ってみようと事前イメトレで決めておきました。

走っていて楽なのですが、相変わらずDLの処理がうまくいかず。。
１速上げるとパワーバンドから外れるので進入から全開で踏んでいきたいのですが、そうなるとＤＬ立ち上がりで車が横方向にどんどん流れていき８０Rアプローチとなる右→左の切り返しの動きがかな～りダルいんですよね・・・。

どうしたもんかと思いつつアタック敢行、ひとまずベストを０．０６６秒更新して１’０３．４５８。
ギアの選択以外にも最終Ｃのライン取りとかいくつか修正したはずなのにビミョー（ｗ


その後のクーリング中に数年前に起きた「ブレーキスカッ」が再発！

エア噛みと判断してＰＩＴ　ＩＮ！

【２本目】
走行は諦めて通りがかりのおっさんにエア抜きを手伝っていただきました（ｗ
時間も無いのでフロントだけですが、あまりエアを噛んでいる感じは無かったんですよね。。
前回ブレーキスカッが出た時は明らかにエアーを確認できたのですが。。

周りの人とも相談して、３本目は様子を見ながら走行という方針。

【３本目】
今までサーキット走行を通して数えきれないくらいのトラブルを経験しましたが、やはりブレーキトラブルが一番怖いですよね。
しかも原因があまりハッキリしないのでテンション↓気味です。。

８０％くらいのアタックではブレーキスカッの兆候は出ないので、全開でアタックしてみました。
でもメンタル的に参っているので、結局ブレーキを詰めきれません。

それでも最後に渾身のアタック敢行！
結構良い感じで１・２Ｓｅｃを処理したのですが、最終Ｃ進入直前で！？？？（後日のネタにします）
自己ベストにわずかに届かず１’０３．４９２。

何とも消化不良な走行でした。

そうは言っても、
前回の走行では３秒台に入れるのがやっとでしたが今日は真面目に走れば３秒中盤～後半はコンスタントに出たので、コンディションが良い状態で一発アタックをかければ現状でも３秒前半は出てくるかな～。



ちなみに、、、

ベストラップ
Ｓｅｃ１　２６．０４６
Ｓｅｃ２　２５．７１４
Ｓｅｃ３　１１．６９８

で、

区間ベスト
Ｓｅｃ１　２５．８６０(－０．１８６秒)
Ｓｅｃ２　２５．５４１(－０．１７３秒)
Ｓｅｃ３　１１．４０７(－０．２９１秒)

ベストラップの区間タイムは、全て区間ベストより遅いんです。
僕ってなんて本番に弱いんでしょう（涙

ただ前回の走行の区間ベストを足しても３秒前半でしたが、
本日の区間ベストを足すと２秒８０８になるので、励みになります！

でも本音を言うと、
「ラジアル３秒切り」
は壁になりそうです(>_<)

ラジアル１秒で走る人の気がしれません（失礼！

本年初走行inTC2000でした。
このコースはと言いますとまだ走行回数も10回未満で、走るのも２年ぶり。

でも今まで走ったサーキットの中では一番楽しいですし、事前情報では皆さんご存知のnakanoさんもご一緒できるようなので、走行がとても楽しみでした。

【走行準備】
走行前準備は前もって完了しておいたので、軽い調整のみ。
そうしている間にゼッケン配布。


４４番・・・

確か茂木でゼッケン番号が44番だったのですが、その時はミッションブローしたんだよな～、と軽くテンションダウンｗ
あっ、タイヤは前回に引き続きネオバです。

【１本目】
９時～走行開始。
路面温度は３℃くらい！？
タイヤが全然温まりましぇん。。
リアのグリップ感が全く感じられず・・・
久々にACDをSNOWで走りました（ｗ

しかも僕がここを走っていない２年間の間に、HKSサーキットアタックカウンターも区間計測できるようになっていたんですね！
設定を「磁気ポイント　１」のままだったので、区間タイムしか表示できず、果たして何秒で走っているのか全く分からず、ブランク明けの走行としては結構ドキドキでした＾＾；
２年前のラジアルベストが5秒611でしたが、4秒462だったので仕様変更後一発目のタイムとしては上出来でしょう♪


【２本目】
サーキトアタックカウンタの磁気ポイント数をセットしなおしてコースイン。
気温も上がってきて、路面も良い感じでしょうか。
色気を出してタイム狙ってみました。
ここは前に走っていた時はブレーキで曲げる走りがうまく出来ていたのですが、思うように車が動かず。。
まだ人間のリハビリが足りていないのでしょうかねぇ。
まぁ気にせずアタックしてみると、アタックカウンタ読みで３秒９９！

・・・と喜んだのもつかの間・・・

公式記録は

(;´Д`)



【３本目】
ショックを引きずりつつコースイン（苦笑
このコースで特記すべき個所はやはりダンロップ～２ヘアでしょうが、僕にとっても１・２本目は結構怖かったです＾＾；
ただ３本目となると慣れも相まってどんどん踏んでいけるようになりました。
やはりこれくらいの速度域のサーキットは楽しいですね♪

かろうじて３秒９７が出ましたが、また計測誤差に泣くのは嫌なので時間一杯アタック。


最後の最後にベストキタ━━━━(゜∀゜)━━━━ッ!!
僕、諦めの悪い男ですからｗ


【走行総括】
仕様変更後初走行・筑波２０００の走行経験の浅さ・ベストラップがタイヤがタレタレの終盤に出たという事を考えると、
今回の結果は及第点でしょう。
以前のブログで「Sタイヤベストをラジアルで更新する」と書きましたが、もう達成してしまいましたｗ

今後の目標として、まずはラジアルでコンスタントに３秒出せるようにして、
その後は２秒前半を目処にSタイヤに切り替えようかと思います。
最終的にSで０秒中盤まで出るようになったらタービン組んで分切り狙います(^m^)

しばらくサーキットから離れていたのでモチベ↓気味でしたが、今日で改めてサーキット走行の楽しさを再確認！
某お方のお言葉を借りますが「車遊びはやめられましぇん♪」ｗ

ご一緒したC吉さん♪



nakanoさん♪



ネオスさんの写真は撮るタイミングがありませんでした。。
申し訳ないです(>_<)


やはり数字は不吉ｗ

サーキットでヘッドを開けるのは当たり前！？ｗ

早速ですがサーキット走ってきました。
選んだのは走り慣れたTC1000。

走り慣れているとは言え、ここを走るのは２年ぶり。
サーキットもほぼ2年走っていないので事前はどんなヘボいタイムを出してしまうのか心配でした。。
実際、昨年末の一年ぶりの走行となった本庄の時は、シャカリキになって　ベスト３秒落ちでしたから（汗

ラジアルベストが40秒６なので、欲は出さずに４１秒中盤出れば良いか、くらいの気持ちで準備していました。

<１本目>
とりあえず感覚を戻すため、猿走り決行。
クリアが取れなくてもとっちらかってもとにかく周回しまくってみました。

とりあえず最短ライン・踏めるラインで色々と試してみました。
元々はTC1000は最短距離となるラインで走っていましたが、仕様変更したデフのレスポンスがとてもよく応答してくれ、アンダー出しまくってもとにかくハンドルをこじって踏めば向きが変わるという楽チンドライブが出来ました。(僕はもともとコジるんですよね)
向きが変わればG/FORCEすぺしゃるエンジンの真骨頂！
２８０馬力級の車でもホームストレートでちぎれます（滝汗
ブーストを抑えてこの有様、Gボス恐ろしスｗ

さらに仕様変更した脚も良い感じで、特にリアの縮みが限界付近でもしっかりと減衰力を保てているので、ビビリな僕がテールスライドさせても安定感バッチリで踏み抜けました。
そういう訳で踏めるラインでアタックを敢行。

で、結果はいきなり40秒617。


はい、リハビリ１本目でいきなりベスト更新しました（爆


<２本目>
１本目で気を良くしたので、２本目はよくばって一発タイム狙い。
かなりとっちらかったドライブであのタイムなら、１本きれいにまとめればラジアル39秒が見えてくるのでは？と期待しながらコースイン。


ただ、全くタイムが出ず。。
というのもとにかく踏め踏めるラインで行くとスピードが乗りすぎてしまい、止まれません。。。
パッド・ローターはご臨終寸前なんですよね。
突っ込みすぎというのもあると思いますが。

一度頭を冷やして、再度アタック。

フロントタイヤが垂れまくりで最終侵入でアンダーを出してしまいコースアウト寸前まで膨らんでしまいましたが、何とか40秒241。

あれくらいのドライブでこのタイムなら、ベストコンディションで一発アタックをかければ39秒台は確実に出そうな手応えです。
そうなると単純に考えてＳなら38秒台が見えてくるかな？
まぁ僕がタイムを出すのではなく、車がタイムを出しているんですけどねｗｗｗ



走行終了後、パドックに戻ってボンネットを開けると・・・？？？？？？？
１時間後、写真のような状況になりました。

作業を手伝って下さったＨＩＲＯさん、kawachinさん、有り難うございました。
あの後自宅まで30km自走で帰りましたが、全く問題なさそうです♪

詳細は後日。。