ほっしー。のブログ一覧

タイトル通りのブログっすｗ

でも本当に車載映像って勉強になりますね。
この時のブログでは、
「次に本庄を走っても今以上にタイム更新できる気がしません」
とか書きましたが、車載映像を見るとあちこちがダメダメです。。。

タイヤが垂れて１コーナーではらんでしまったのはしょうがないですが、
２ヘアでかなり抑えて走ってしまいました。。。
っていうかライン変ッス（汗）

シケインS字一つ目の進入がどうも厳しかったのですが、２ヘア立ち上がりラインが悪かったのが原因ですね。
２ヘア立ち上がりのアウト側はすぐ山ｗなので、リアを流してどの辺まで滑っていくかしっかり把握していないと怖いですね。
スライド量はコースの路面によっても違うので、もう少し本庄を走って勘を掴まないとダメですね。
要経験、って事でしょうか。

でもここを上手くクリア出来ればシケイン進入の角度がかなり楽になると思います。
２ヘア立ち上がりは、シケイン進入～脱出～最終アプローチと、かなりタイムに影響しそうですね。

１コーナー・２ヘア立ち上がりを上手く決めれば、現状で４４秒前半は見えてきますかね♪




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ここで皆さんに質問っす。
アタックラップで最終を立ち上がる時、やはり外側まで寄せます？
（って言うか速い人の車載映像見てみると、皆さん寄せているようですが^^;）
何となく立ち上がりは厳しくてもインベタ気味で立ち上がった方が距離的に有利になるかと思ったのですが。
アウト側まで寄せる「踏めるライン」か、インベタ気味の「距離を短くするライン」って事です（説明ヘタッピでスイマセン）

この辺も経験値が物を言うのでしょうね^^;

昨日のブログです。
プロアイズさん主催の本庄サーキットの走行会に参加してきました。
本庄の走行は昨日で２度目です。
（初走行は去年秋のみんカラCUP）

初走行の時のベストはAD07で４５秒７。
なので絵図としては、最初の３枠はAD07で走り４４秒台突入、残り２枠でSタイヤといった感じ。
昨日はここ最近車に興味を持ち出したお友達のS君を一緒に連れていったのですが、この走行会は同乗走行可能なので３枠目あたりで同乗も体験させてあげようと思いました。

そんな感じでアタック開始～♪

＜１本目＞
タイヤ：AD07　　
CUPの時の自分の走行の車載映像、色んな方の車載映像を穴が開くほど見ておいたので、詰めるべき箇所は頭に入れておきました。
ひとまずベスト更新の４５秒２３２。
１枠目なのでこんなもんでしょうか。

＜２枠目＞
タイヤ：AD07　　
ACDをGRABELにしてみる。
フロントの拘束力↑のため、１枠目よりもステアの切る量を上げて対処。
それでも苦労実らず４５秒２５９と全く変わらず（涙）

＜３枠目＞
タイヤ：AD07　　
本来ならS君を同乗させてあげたかったのですが、予定外に自己ベスト更新できないので、やはりアタックｗ
へ～ぞ～さんにセッティングのアドバイスをいただき、減衰を思い切り柔らかくして、リアの温間空気圧を２．５ｋになるように調整してみました。


しかしタイヤが垂れてしまい思うようなアタックが出来ず、４５秒３９１とタイムダウン。。。


そうなのです、昨日は午前の時点で１５℃を超え、ピーク時には２０℃に達したようです。
３月なのに、、、
連続アタックすると油温は１２０℃超えます（汗）

「今日はもう４４秒台無理かも・・・」と、正直諦めかけました。
でもここでSタイヤに履き替えるわけにはいきません！
オトコに二言は無いのですｗ


４枠目走行前、付き添いで来てくれたS君に、
「次の枠で４４秒出たら、５枠目に乗せてあげるよ！」と宣言。
そうする事で自分にプレシャーをかけるのですｗ

＜４枠目＞
タイヤ：AD07
フロントの車高を下げ、リアの空気圧を温間２．８ｋになるように調整。
ACDはTARMAC。
減衰もリアのみ再調整。
気温が上がってしまいフロントタイヤが喰わなくなってしまうので、リアをスライドさせて向きを変えていくしかないのです。

でも、、、

４６秒切るのが精一杯。。。

「気温が高いしタイヤもすぐ垂れるので、もう無理かな。」
と、４５秒切りは諦めました。

でもすぐに、
「いやいやいやいや、ここで諦めたらオトコが廃るでしょ(｀･ω･´)」
と気を引き締め直して、再びアタック！



すると、

やっと出ました！
４４秒８５０です！！

本庄を走った事がある方なら分かると思いますが、走行中はタイム計測器がウルトラ見づらいのです。
なので見間違いという可能性もあるので、素直には喜べす^^;
走行後すぐに事務へ向かいリザルトを貰い、本当に４４秒台が出ていたことを確認し、ホッと一安心でした。

そして約束通り、５枠目でS君に同乗走行してあげました。

自分で言うのもアレですが、今までのサーキット走行の中で今回が一番頑張ったと思います。
減衰・空気圧・車高・ACD、弄れるものは全て弄ったと思います。
タイムが出た喜びもさることながら、最後まで諦めずに試行錯誤して、最終的に結果を残せた事はとても自信に繋がりました。
帰りの道中、満足感でいっぱいでした^^;


最高気温２０℃と３月にしてはかなり悪いコンディションでしたが、次に本庄を走って今よりもタイム更新できる気がしません^^;
でも今日の走行でまたいくつか発見があったので、これは筑波１０００でも応用出来そうですね～。
やはり色んなコースを走るのは良いですね♪




出番が無かったSタイヤｗ

最後になりますが、減衰・空気圧・車高・ライン等、多岐にわたってアドバイスをしてくださったへ～ぞ～さん、有難う御座いましたm(_ _)m
社長出勤で０１Rで４３秒６は流石ですｗ
またどこかのサーキットでご一緒しましたら宜しくお願いします。
それまでにもっと鍛錬しておきます。

そして全くタイムアップせず落ち込んでいた僕を励ましてくれたタヌキチさん、お疲れ様でした。
癒し系タヌキチさんとお話が出来て気分転換にもなりました。
プロの同乗走行はナカナカ収穫があったようですね！
来週も頑張ってきて下さい^o^ﾉ

先日のTC2000の車載映像です。
公私共に忙しくて、動画をキッチリ取り込んだり編集したり、とする時間がありませんでした。
ここ最近の走行の映像のPCへの取り込みも完了しました。
目立ったミスをしているわけでもないのに、ベストラップより遅い動画を見るのってとても勉強になりますね～。

今回はTC2000／A048です。
同／AD07、TC1000／AD07・A048の動画もあるので、気が向いたら順次アップします。




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（追記）最高速１７１km/h

ドライビングが小さくまとまっている気がします。
多少荒くても、もっと積極的に挙動を作っても良いかもしれませんね。

・・・と言う事を、TC1000で学びました（爆）

気がついている方もいるかもしれませんが・・・
昨年末からカメラステーを変更しています。
汎用タイプのステーなので、一緒に走りに行く後輩にも貸してあげたりしています♪

カメラアングルが変わるとだけで画像に迫力が出ますね。
実際には遅いのに、「速そう」に見えますｗ

Sタイヤ初走行という事で、走り方はラジアルとあまり変わらず。。。
もっと特性を活かせば３秒台が見えてきますかね？
というか、車的に３秒出さないとマズイような（滝汗）

１７日の走行の結果があまりにも煮え切らなかったので、先日、再びコソ練してきましたｗ

「サーキット走行はあまり気負っても良い結果は出ない。
リラックスして行こうじゃないか。」
と前日は余裕をかましていたら、寝坊ｗ
またしてもピットを取れませんでしたorz

またまた懲りずに、ラジアルとＳタイヤで１本ずつ。
どちらか一種に絞ったほうが体の慣れのためにも良いと思うのですけどね。

前回のラジアル／４０秒台、０４８／３９秒台はそれぞれ１回ずつしか出なかったので、
今回の目標はコンスタントに４０秒台／３９秒台を出すこと、そしてラジアルでは４０秒中盤、０４８では３９秒前半といった感じ。
（ランサーでＴＣ１０００なら、ネオバと０４８で１．５秒くらいは変わりそうですよね？）

そんな感じでアタック開始～♪

【１本目】
タイヤ：ＡＤ０７
前回の走行はあまりにも下手すぎて車載映像アップすら出来ない有様でしたｗ
その点にひたすら注意してのアタック。
割とメリハリを付けたアタックが出来たと思います。


ひとまず目標達成の４０秒６６７。



【２本目】
タイヤ：Ａ０４８Ｍ
コースインしようとパドックに並んだら、私の前にこんな車が並んでいました～！



スタッフ：「前のランサーについていけたら３８秒台入るよ！」
ほっしー：「了解っす！追いかけるっす！」

自分のアタックのことは忘れて、ｗｉｎｍａｘランサーを追いかけることで頭が一杯でしたｗｗｗ




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ｗｉｎｍａｘランサーがアタックに入り私が追いかけようとすると、私に気を遣って下さったようでハザードをたいて道を譲ってくださるのです。
本当は追いかけたかったのですが^^;
１～２コーナーしか追いかけられませんでしたが、ライン取りは違いますね。
ＧＳＲとＲＳの違いでしょうか。

ｗｉｎｍａｘランサーを丸１周追いかける事は諦めて、ようやく自分のアタックに専念ｗ
ただ、既にＳタイヤの美味しいところは終わっていました（涙）

残り時間も少ないので、念入りにクーリングして最後のアタック。

３９秒前半ならず。。。

３９秒前半とは言わなくても、せめて兄貴のコンマ５秒落ちくらいまで詰めたかったです。。
でも、この辺からはコンマ１秒縮めるのも容易ではないのでしょうね。。

ｗｉｎｍａｘランサー、ｲﾛｴﾛ覗き込んでみましたが、車の完成度は私より高いです
（当たり前かｗ）
ｗｉｎｍａｘブレーキ開発ドライバーの運転で、この日は３９秒フラットくらいだったそうです。
そして素人ドライバーの私の運転で、１秒も差が無い。
これって私的にはとても誇りに思える結果です♪



走行を終えて・・・

私はＴＣ１０００でドラテクを学び、車の事も色々と勉強できたと思います。
２年間で何回走ったかは記録に無いですが、私が育ってきたこのコースで、自分の中では満足出来る結果を残せたと思います。
（そりゃＡ０４８ではもっとタイム出したかったですが）

次にＴＣ１０００を走るのは、かな～～～り先になるかも！？
そんなことは考えずに、次はあのコースで自己ベストを更新してきます♪



【業務連絡】
タヌキチさん！
ほぼ１年ぶりに銀エボ８乗りのＴさんにお会いしました^o^/
「あの人はエボⅩ買ったのかな？」とタヌキチさんの事も気にしていましたよ。
何気に３人でご一緒することって今まで無かったですよね。
エボⅩの実力、Ｔさんに自慢しちゃってください♪

はい、サーキット２連荘のお陰で筋肉痛です。。
一番酷いのは右太もも。
なぜココが痛くなるか分かりますか？
「床が抜ける」ほどアクセル踏みつけるからですｗｗｗ


ではでは、十分なイメトレを重ねたにもかかわらず不発に終わったＴＣ２０００の分析をしてみようと思います。

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スポーツ走行暦の浅い私が考えた安っぽい理論なので、流し読み程度にして下さいネ。
「文」にする事で自分の頭の中でも考えが整理するので、敢えて書かせていただきます^^;
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常識１、ドライバーは速いコーナリングをしないといけない
常識２、最高速が速ければタイムは上がる
は、僕がロガーデータを見る限り間違いです。

↑コレ、読んだ事あります？
とある名物チューナーさんのブログの引用です。
今回、これを私のドライビングに組み込んでみたのです。


＜常識１＞
つまりコーナー進入でしっかり車速を落として、
一気に向きを変え、
今までよりも手前のポイントからアクセルＯＮ！
所謂「立ち上がり重視」のライン取りを極端にした感じ？？？


でも、でも、、、世の中上手くいくわけではなく。。。


私のいいかげんな解釈では、コーナリングとは
①進入
②旋回
③脱出
の３要素からなると思っています。

今回注目するのは「②」です。
ここのスピードを思いっ切り落とす変わりに素早く向きを変え、今までよりも早くアクセルＯＮ。
「コーナリングスピードは遅いのに、今までよりも②の時間（区間？）を短く」

矛盾しますよね。
なのでこれを実行に移すためにはライン取りの変更も必要です。
そして「①」でのブレーキがポイントになります。

これが出来ればタイムが出ると思っていますし、
逆に今回はコレが出来なかったからタイムに繋がらなかったのだと思います（涙）
本コースはＴＣ１０００と比べてＲが大きいので、こういった処理は本当に苦手です。。。
やはり僕はミニサしか走れないのでしょうか（涙）


ただ走ってみた感じとしては、なかなか良いフィーリングでした。
もがきながら自己ベストを若干更新できたので、ライン取りが決まればひとまず５秒フラットは行きそう？


＜常識２＞
これはそのまま？
筑波では「最高速＝最終手前の速度」ですからね。
この日の走行でも、一番タイムが出た時と、一番最高速が出た時とで、
「１０ｋｍ／ｈ」もの差が出ました。
ラップ表を見たときはこの結果に驚きました。
でもご一緒したあちょちょさんも、一番最高速が低い時にベストタイムを出していたようです。
奥深し、サーキット走行。。。

詳しくは前述のブログを参照してみて下さい。
そのまんまです。


兎にも角にも、②旋回が全てですね。
でも今の私の頭の中では全くラインが見えてきません。
今走りに行ってもまた同じ結果になりそう（涙）

「ラジアル５秒切り」
壁になりそうです(>_<)