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今日は空いている時間を見つけてエア抜きをしました。
左後→右後→左前と順調にエアを抜いていたのですが、右前で異変が・・・。

フルードを抜くと、その中に白い浮遊物が。。

写真がソレです。


大きい方が約２センチ、小さい方が１センチ弱。
このサイズだとブレーキラインの内径を十分塞ぎうるサイズです（滝汗）

前回のエア抜き後、
・本庄を２０分×５本
・筑波２０００を３０分×１．３本走りました

今までもコレくらいのペースでエア抜きしていましたが、フルード内にこんなものが混入していたのは初めて。。
コレって何だか分かりますか？

一昨日の事になりますが、メカニックさんのお店にエボを取りに行ってきました。
知っている人は知っていますが、エボが無い一週間は公道注目度ナンバーワンの代車に乗っていましたｗ

ちょこっと車を振ってみたのですが、インナーにタイヤが擦れているような事は無いようです。
メカニックさんがタイヤハウス内をトンカチで叩きまくってくれたおかげです^o^/

車高・アライメントも調整しました。
車載映像・自分で感じたフィーリング・「もっと挙動がこうなる方が僕は踏めますね」という要望を伝えておき、あとはメカニックさん任せ～♪
今回はフロントのプリロード、リアのトゥ調整で、車の挙動はかなり変わったようです。

「ＢＰでＴＣ１０００を走ったら、１０００は暫くやめて、秋は２０００メインで走ろうと思ってるんですよ」
と言ったら、
「じゃあまたアライメント調整しないと駄目かな」
という位の、ＴＣ１０００用セッティングですｗ
次の走行がいきなり本番なので、ちゃんと扱えるか心配。

一番の心配は、新品投入したＲ１Ｒ。
前回の走行でほとんどアタック出来なかったのが残念です。
Ｒ１Ｒ、グリップ感はあるのですが、やはりラジアルですね。
ケース剛性無さすぎッス（汗）
空気圧はラジアルと同等が良いですね。
ネオバの時のデータがあるので、前後の空気圧のバランスを決めるのに参考にしてみようと思います。

車に出来るだけのメンテナンスはやりました。
今日は洗車も済ませ、ピカピカです！
あとはリラックスした状態でＢＰに臨むだけ。
「激速さんの胸を借りる」という気持ちで、「場慣れ」のつもりで頑張ってきます^o^ノ

今後使う機会が増えそうなので、大人買いしてきました。
サランラップと言えでも案外高くて、近所のスーパーで買うと一箱数百円してしまうのですよね。
なので１００円均一ショップで購入してきました。

これで今後も気兼ねなく使えます♪

先日の走行で、Ｓタイヤに履き替えるべくラジアルを外したら、
こんな風になっていました。
ローターの外側、パッドが当たっていないですね。。

リアキャリパーもＯ／Ｈした方が良いのかな～。
フロントキャリパーをＯ／Ｈした時にシールはかなり酷い状況だったので、リアも駄目になってそうですよね。

色々とメンテナンスにお金が掛かります（汗）

エボが無いので、今まで貯めておいたネタを放出します（笑）

先日、メカニックさんにフロントキャリパーのＯ/Ｈをしていただきました。

サーキットを月イチペースで走るなら
「１年に一度はＯ/Ｈ」
「キャリパーが黒ずんできたらＯ/Ｈ」

とのお言葉をよく耳にしますが、ここまで引っ張っちゃいました^^;
走行期間１年半、走行回数２０回近く。
とっくにＯ/Ｈの時期は過ぎていると思います（汗）

ピストンのシールは熱で固くなってしまった上に固着していたので、
ピストンを引き抜くのにメカニックさんはかなり苦労をしていたようです。

それでも、何だかんだでスムーズに作業完了♪
メカニックさんが磨いてくれたので、黒ずんだキャリパーも久々に赤みを取り戻しました！
Ｏ/Ｈキットには明記されていない、特別な作業もしてくれましたし。

作業後、鈍感な私でもフィーリングの違いを体感する事が出来ました。
ただ変われば良いって分けでもないですけどね（汗）

作業のついでにちょっとした小パーツも交換しました。
以下を参考になさって下さい♪




■整備手帳■　
キャリパーＯ/Ｈ

■パーツレビュー■
キャリパーＯ/Ｈキット
小パーツ