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Ｃ－ＷＥＳＴバンパーには、左右にオイルクーラー用のダクトが付いています。

右フエンダーにある純正オイルクーラーにはアルミ板で導風板が作ってあります。
しかしこれのおかげで、バンパーのダクトが活かされない気がするのですよね^^;



左フェンダーにあるトラストの２基掛けオイルクーラーには何もしていません。
せっかくバンパーにダクトがあるんだし、導風板は無くてもいいのかな～？

リアスタビをクスコ製に交換しました^o^
今回は特にボルトが固着しているわけでもなく、すんなり作業できました。

作業時間は２時間弱くらいでした。
リフトがあるともっと楽に作業が出来ると思いますが、ウマだけでも頑張れます^^;

リアには純正比１００％の設定が無いので、とりあえず一番純正に近い値に設定しました。
スタビ調整は、とにかくサーキットを１本走ってからですね！

整備手帳にアップしましたので、よかったら見て下さい♪
クスコ製リアスタビライザー装着

今日は午前中は用事があったのですが、午後から自動車部の友達と作業をしました。
作業内容は
・オイル交換
・フロントスタビブラケット交換
・リアスタビ交換
です。
パーツの構造も単純なので、サクサク作業できるかな～と思っていました。

オイル交換はいつも通りなので、友達と雑談しながらサクッと終了。

その後、スタビブラケット交換です。
説明書を見た感じは簡単そうだったのですが、どうにもこうにもボルトが硬くて・・・。
しかも、アーム・ドラシャブーツが邪魔して工具もうまくかけられないんですよね。
なので、友達と知恵を出しながら何とか外せました♪
今日の作業、手持ちの工具じゃ足りなかったので、一人で作業をしようとしないで良かったです^^;
また工具が欲しくなりました☆

しかもこの場所は裏が林になっているので、蚊との戦いもありました。
結局、５勝４敗です（笑）

そんなこんなで、今日は疲れました。
なので、リアスタビ交換はお預け～。
恐らく来週末に作業します。

ちなみに、フロントスタビは８６％・１００％・１１６％と調整できるのですが、今日は純正と同じ１００％にしました。
次に走る時はタイヤも変わるので、スタビの効きも変えてしまうとタイヤのフィーリングが薄れてしまいますからね。
リアスタビも純正と同等値にして、まずはタイヤのフィーリングを掴み、その後にスタビを調整しようと思います☆

整備手帳にアップしましたので、良かったら参考にしてください^o^
オイル交換
フロントスタビブラケット装着

先日、車高調導入を決意したのですが、撤回します（驚）
これは、ＫＢＣさんと話して決めた事です。

私：車高調とスタビを組むんですけど、セッティングは最初はどれくらいが良いですか？
高瀬さん（店長さん）：車高調とスタビを同時に交換すると足回りの特性が一気に変わってしまうから、最初はスタビだけ交換して色々なセッティングを試してみな。
私：そうですか、高瀬さんがそう仰るならそうします☆

という感じであっさり決まりました（笑）

高瀬さん、フルノーマルんのエボ７でＴＣ１０００を４２秒、ＴＣ２０００を１分６秒で走る凄腕です。
やはり上手い方のアドバイスはすんなり受け入れられますからね♪

ちなみに、なぜ車高調じゃなくてスタビが先かです。

そもそも、純正足の不満点は、ストレートではありません。
ただ、コーナリング中にロールが大きいので踏めなくなってしまいます。
その「ロール」を抑えるのはまさにスタビですからね。
車高調を組んでバネレートを上げてもロール量は減りますが、車高調ではロールセンターがズレてしまい、かえってロールしてしまう（？）という弊害があるそうです。
スイマセン、ちょっと話してて理解できてませんでした。たま～に難しい話をされて、理解不能な時があるのですよね^^;
要勉強ですね。

あと、ランエボって純正で車高が高いですよね。
それは、そもそもエボはあまり車高を落とさないほうがトータルバランスが良いからだそうです。
なので、まずはスタビ！！！という事だそうです。

とりあえず、フロントは純正スタビにクスコの調整式ブラケットを組み、リアはクスコのターマック用スタビを組みます。

あと、タイヤですね。
ホイールが８．５Ｊあれば、２４５／４０Ｒ１７でも特に問題ないそうです。
「３年前のＲＥ－０１を使っていて、走っても溝が減らないんですよ（笑）」って話したら、「換え時だね～」と言われました。

アライメントは、別に車高を変更したりしなくても、きちんと走るなら半年に１回は測定したほうが良いそうです。
でも、私は年内には車高調を組むと思うので、今回はアライメントはパスという方向で。
車高調を組むときにアライメントを測定します♪

と言うわけで、スタビとタイヤのみ変更です。

「エボって、純正ショックだとフェンダーをタイヤの隙間が気になりますよね～」
って話したら、
「見かけなんて気にしてたら、速く走れないよ。
そんな事よりも、効率よくドラテクが上手くなるような車作りを心がけな」
と言われました。

う～ん、重い。
心に響く言葉です^^;

車高調を組んで車高が下がれば、スタイリングも良くなるのですがね。
でも、自分はまだモータースポーツの世界に足を入れて日が短いですからね。
ここは我慢して、今後も純正足で練習します^o^v

先日、エアクリを剥き出しタイプにしました。
それで流入空気量は増えますが、エンジンルームからの熱の影響が大きそうですよね。
しかも、このレイアウトだと純正の導風孔とエアクリの向きが逆なので、風がうまく流れないですよね。
これじゃ、純正導風孔がうまく活かせれていませんね^^;

エアクリにはバンパーからダクトを引こうと思っているのですが、左フェンダーにもオイルクーラーが入っているので、ダクトは５０パイが限界です。
でも、近くのホームセンターを何件探しても５０パイって無いんですよ～。

あと、エアクリを覆うように、遮熱板を作ろうと思います。
そのための材料は既に調達済み☆
１０００円くらいのアルミ板を買ってきました。
オイルクーラー導風板を作った時にも使用したものです。

ちょっとだけ、プチＤＩＹをしてみます^o^v