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本日、ついにチューンドＥＣＵを組んできました♪
まず、ＳＡかしわ沼南でパワー測定をし、その後ＣＲＥＡＴＩＶＥ　ＳＰＯＲＴＳでＥＣＵ書き換え、その後にＳＡかしわ沼南に再び向かい馬力測定。
移動時間が長いので一人じゃ暇なので、自動車部の後輩を連れて行きました^o^

ＥＣＵ書き換えは、運転席側の自己診断コネクタから書き換えていました。
ＥＣＵを外して書き換えすると思っていました(>_<)

そして、気になる結果です。


純正ＥＣＵ　速度/馬力・トルクetc曲線



純正ＥＣＵ　回転数/馬力・トルクetc表


ＣＲＥＡＴＩＶＥ　ＳＰＯＲＴＳオリジナルＥＣＵ　速度/馬力・トルクetc曲線



ＣＲＥＡＴＩＶＥ　ＳＰＯＲＴＳオリジナルＥＣＵ　回転数/馬力・トルクetc表


純正ＥＣＵ　　　　２７０．１馬力　トルク３８．３ｋｇｍ
チューンドＥＣＵ　３０８．８馬力　トルク４１．６ｋｇｍ
という結果です。

吸排気チューンですが、純正ＥＣＵでメーカー発表値が出ていなかったのがショックです。
３年落ちということを考えると妥当でしょうか。

でも、４０馬力アップして「３００馬力」の大台を超えたのには満足です♪

今回、初めて複数の写真をアップしてみました♪　
special thanks to ＥＶＯＭＡＮＩＡさん

今日は自動車部のジムカーナがありました。
が、私は見学だけで、暇を見てエボ弄り^o^

例のアレとソレを装着しました。
コレはまだ届いていません(>_<)

作業が終わった後は、いろんな方の助手席に乗せてもらいました。
今日、一番速かったのは写真のＧＣ８。
フロント・リアに機械式デフが入っている、私のエボとは挙動の次元が違う車です^^;
ラリー屋さんなので、車は滑らせたほうが速く走れるのでしょうか？？
ＦＲ車に負けじと振り回しまくっていました。

印象に残ったのはドリフト仕様の１８０ＳＸ。
ペダルワークを見ていたのですが、ほとんどブレーキを踏んでいません。
サイドも使わず、アクセルワークだけで車を振り回していきます。
ドライバーが上手いというのもありますが、「ＦＲいいかも」と思いました^o^v
ちなみに、このドライバーの方は女性です。
しかも、ドリ車とは無縁そうなおとなしそうな方です。
そんな子も、一度ハンドルを握ると・・・
う～ん、女って怖いな^^;

ちなみに、ブローオフは純正のままですが、ブーストをかけると「キュイーン、パシューン」と心地よい音がします☆

整備手帳もアップしましたので、参考になりましたらどうぞ。
アレ装着
ソレ装着
あと、小ネタを少々。

思いもよらぬ事でパワーアップすることになったので、必要なパーツを３つほど注文（落札）しました。

ＥＣＵ書き換えをするので、「折角だから」という理由でアレを注文。
ただ、アレを装着するとホニャララが上昇してしまいます。

今回はホニャララはＥＣＵ制御するのですが、「どうせアレを交換するなら」という事で、ソレを注文。
ソレは８ＭＲも考えたのですが、ヤ○オクで中古が出回っていなかったのと、純正強化品なら通販で安く買えるので、某高速道路と同じ名称のメーカーの物を注文。

また、「チョメチョメの影響がアレに悪影響を及ぼしちゃうかな」と危惧していたらヤフ○クでちょうど良いコレが売りに出ていたので落札。

３つ合わせて４万ちょい。
ＥＣＵ書き換え無料を考えれば、良しとしますか～。

さてさて、アレ・ソレ・コレは何でしょう？？？

昨日、自動車部の後輩の家で、燃料ポンプ交換をしました。
純正ポンプだと、ランエボは高回転時に燃料が足りなくなってしまうことがあるようです。
ただ、それはタービン交換の際などに現れるようなので今回のチューニングＥＣＵではオーバースペックのような気がしますが、保険の意味で交換です。

ただ、この作業はとても大変でした。
いくら工賃を浮かせるためとはいえ、もうやりたくないかもしれません・・・。
理由はいくつかあります。

一つ目の理由。
取り付け説明書がありません（怒）
ちょっと参りましたね。
とりあえずネットでＣＴ９Ａの燃料ポンプ交換をなさった方がアップして下さった方法を印刷しておいて、あとはＣＲＥＡＴＩＶＥ－ＳＰＯＲＴＳさんに電話で聞きながら作業をしました。

二つ目の理由。
知恵の輪を外すのが大変です（泣）
アクセスパネルの開口部がもう少し大きければ楽に取り外し、取り付けができるのですが・・・。
三菱さん、もう少し整備性良くなりませんか？？

三つ目の理由。
紛らわしいパーツが・・・
燃料ポンプにはコネクタがあります。
純正と今回のでカプラー形状は同じなのですが、内部端子の形状が違います。
なので、純正カプラーでは内部端子が接触しません。
これを知らずに純正のまま組んでしまったので、当然エンジンはかかりません・・・。

組んだ後は、まさか失敗してるとも思わなかったので、ワクワクでエンジンをかけてみました。
でも、「キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル・・・（大汗）」
エンジンかかりません・・・。

今回は、三つの失敗をしました。一つ目は先程あげたカプラーの件、あとはイージーミスです。
書くのも恥ずかしいですが、ヒューズの配線引っこ抜けと、バッテリー端子のプラスとマイナスの勘違い・・・。

いろいろ考えても原因が分からず、配線を含めて全て純正に戻すか、車は後輩の家に置いて帰ろうかと思いました（時間も遅かったので）
そんな時に後輩が配線ミスに気づいてくれて、本当に助かりました。

最後の最後で「キュルキュルキュルキュルキュルブォォォォォン！！！」とエンジンがかかったときは、まさに歓喜の声を上げました☆

室内の作業だったので体勢が辛いのと、今までになく失敗の繰り返しだったので、今回の作業はものすごく疲れました。
これもいい経験ですが、もうやりたくないかな^^;

整備手帳にアップしましたので、よかったら見てください♪
燃料ポンプハーネス作成
燃料ポンプ交換

一昨日のブログの件は、ＣＲＥＡＴＩＶＥ－ＳＰＯＲＴＳさんのモニター募集の話でした。
知っている方も多いと思いますが、ＳＮＳのｍｉｘｉのランエボのコミュニティでモニター募集をなされていました。
このお店はハイパーＲＥＶの「ランサーエボリューション　Ｎｏ５」の７１ページに紹介されています。
「パワーを上げても使いづらくなる」という理由で製作したエボ７が紹介されています。
パワーは３２３馬力ですが、ＴＣ２０００で１分２秒台をマーク。
私達のような一般ユーザーの立場で車を製作しているので、とても参考になります。
今日はモニターの件で、お店にお邪魔してきました。

相談した結果、エアクリ＆燃料ポンプ交換＋チューニングＥＣＵという方向性になりました。
「デモカーのエボ７も５年間走らせても全く壊れる事が無かった」という程に耐久性を重視なされているので、安心です。

今後ですが、燃料ポンプとエアクリを組んだ後にパワーチェック。
その後にＥＣＵを書き換えてパワーチェックです。
ＣＲＥＡＴＩＶＥ－ＳＰＯＲＴＳさんとしては、様々なエボのデータが欲しいようです。

パワーアップは全く考えていませんでしたが、思いもよらぬところでこんな展開になっちゃいました♪

とりあえず、今夜で燃料ポンプのハーネス作成です^^;
思いもよらぬ出費になったので、なるべく節約でいこうと思います☆