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ミッションＯ／Ｈを終え、エボが帰ってきました。
ばらしたパーツも見せていただいたのですが、ハブスリーブに焼きついた痕跡があり、しっかり噛み合わなくなっていたのです。

いざ走ってみると、もうバッチリです！
乗り比べた事がある方は分かると思いますが、元々エボの６速ミッションって５速ミッションと比べてシフトの入りにダイレクト感が無いのです。
（原因は何なんでしょうね？？？）
でもＯ／Ｈ後は５速車に匹敵するくらいのダイレクト感です！
（因みに私はジュラルミンシフトカラーの類は使用しておりません。。）

これならサーキット走行もバッチリです！
実は週末の走行会にエントリーしています（爆）
この走行会はレベル分けをしていて、更に台数も絞ってくれているのでかなり好条件でタイムアタックが出来そうです♪

「トラブル詳細」というタイトルのブログを、今まで何回書いた事でしょう^^;
今回は先日のもてぎでのトラブルについて書きます。

２枠目でアタックラップを終え、クーリング走行へ。
時間も終了間際に迫っていたので、そのままピットインしました。


裏直を過ぎて右に寄せてピットロードへ入ろうとシフト操作。
その時・・・







んっっっ？？？
４速に入らない？？？















あらっっっ？？？
３速も入らない（滝汗）










最初はクラッチの切れが悪いのかと思い、ＭＴケースのサービスホールからパーツクリーナーを吹きまくってクラッチのスラッジを洗浄しました。
垂れてくるパーツクリーナーを見る感じ、ダスト類はそこそこ落ちていそう！

それでも３速・４速は入らず。。。

３枠目・４枠目の走行は諦めました（涙涙涙）



１・２・５・６・速は普通にスコスコ入るのです。
でも３・４は全くダメ。
急いで後片付けをして、メカニックさんのお店に向かいました。

３速が入らないので、２速３５００回転くらいまで引っ張り、５速へシフトアップ。
私の車はちょこっと爆音なのであまり回したくないのですよねｗ

色々と調整していただきましたが、全く直らず（涙）
月曜日はそんなこんなで、１・２・５・６速のみで岐路に着きましたｗ

後日、エボに乗ってみると・・・
「あらっ？　３速入る♪
おっ？　４速にも入る^o^ﾉ」


それでも、ただ「入る」というレベルです。
入りは物凄く渋いです。。
試しにオイル交換をしてみたのですが、それでも全く変わりません。
（ちなみに抜いたオイルに鉄粉などは混ざっていませんでした）

色々と調べてみたのですが、Ｓ耐ランサー等でシフトリンケージのトラブルでギアが入らなくなると言う事例があるようです。
今日はちょこっとパーツのお話を聞こうと思ってアンリミさんにお邪魔したので、ついでにチェックしていただきました♪

ＫＡＺさん曰く、「今まで体験した事の無い感触」だそうです。。
鍋島さんにリンケージ周りをチェックしていただいたのですが、ここは問題無さそう。
「中（ミッション）だね」との見解。



時は１月下旬。
１年で一番タイムが出る次期ですからね。

ＴＣ２０００ではＳタイヤ豆乳し、
元（？）ホームコースのＴＣ１０００のタイムアタックもご無沙汰なので、ここもラジアル／Ｓとも走っておきたいし。。

原因がハッキリしないトラブルだと、
修理にどれくらい時間が掛かるかもわからないし、
空けてみないと原因が分からないのでオカネもどれくらい掛かるかも分からないし、、
参りましたね^^;

まぁ今までもアチコチ壊れてきていますし、
もう壊れる事には慣れてきましたよｗ

一昨日はＣ－ＷＥＳＴバンパーを組んで初のサーキットでした。

去年、Ｃ－ＷＥＳＴバンパーにした後の初のサーキットではこんな事になってしまいました。
なので昨日は壊さないように気をつけたのですがね・・・^^;


１ヘア立ち上がりは微妙にバンクになっているので思い切ってアウトまで飛ばしてみたのですが、飛ばしすぎたようで右フロント・リア両方ともグラベルに落ちてしまいました（汗）
リアだけ落ちて、そこから立て直せていたらバンパー割らないで済んだのですがね。
コースアウトしなかっただけマシかな～。。

それでも、
バンパーをちょっと割っただけでベスト更新できるのなら本望です（アホ）

＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠
実は一昨日から風邪を引いています。
昨日はそんな状況でのサーキット走行。
お陰でこじらせてしまい、今日は絶不調ｗｗｗ

でもＴＣ１０００でラジアル４１秒を初めて出した時も風邪引いていたんですよね。
僕って体調悪い方がタイム出せるのかなｗ
＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠


ここ最近悩んでいたブレーキスカッの原因がようやく判明しました。

昨日一日を振り返ってみましょう。

【１本目】
そもそもＴＣ２０００のライセンス走行は最大３５台も同時にコースインするので、基本的にクリアラップはほとんど取れません。
なので昨日は、「隙あらばアタック！」と考えていたのです。
前回のＴＣ２０００が不毛な結果だっただけに、気合いの入れ方も普段と違いましたからね。
「走り納め」もかかっていましたし。

そんな訳で猿アタックｗ

他の車に阻まれながらも連続アタックをして、ひとまずベスト更新の「６秒９０」が出ました。

そこでひとまずクーリング走行。
ここでブレーキスカッが起きたのです。
でもクーリング走行中という事で速度もそれほど出ていないので、何度もポンピングする事でブレーキの感触は戻ってきました。
でも次の軽いブレーキングでもスカッとなったので、ピットインｏｒｚ

ピットロードでの徐行からのブレーキでもスカッ。。。
でもハブ・ナックル・ローターは全て新品にしています。
クーリング走行中とほとんどＧがかからない状況でのブレーキングだったので、ノックバックも考えられません。
となると、考えられるのはエア噛みだけ。

でもフルード交換は先月末にやってあります。
その後、ＴＣ１０００を１枠走りましたが、その時はテスト走行のつもりだったので全開アタックはしませんでした。
つまりきちんとしたアタックは今回のＴＣ２０００のみ。

「本当にエア噛んでいるのかな？」と半信半疑でしたが、見事にエア噛んでいました。
しかも相当の量（滝汗）
前回のフルード交換の時、エア抜きが不十分だったのかなぁ、と反省。



【２本目】
１本目の猿アタックでフルード沸騰させたので、念入りにクーリング走行をしながらアタック。
正直なところ「６秒前半」が出れば良いと思っていたのですが、いきなり「６秒００」
ここで一気にスィッチオン！

次のアタックで「５秒８７」が出ました(^o^)ﾉ

しかし、、、そのアタック後のクーリング走行でスカッ。
ここで走行を断念してピットピン。

案の定、エアを噛んでいました。

これで決まりで良いのではないでしょうか？
今回の一連のブレーキスカッの原因は
ブレーキフルードのキャパ不足ですね。


今までこのコースは数回走りましたが、こんなにすぐにエアを噛むって無かったんですよね。
何で今になって・・・？
私のブレーキングも上達したという事でしょうかｗｗｗ

冗談は置いておいて・・・
今後のサーキット走行の為に、フルード交換は急務ですね。
年明けには全長４ｋｍ、最高速度２００ｋｍ／ｈオーバーのコースを走るつもりですので。
昨日は一晩中ネットで色々と調べていたのですが、なかなか良いフルードが見つけられません。。
「ドライ沸点」とか「ウェット沸点」とかありますが、そういう記載とは関係無しに「噛みやすい」「噛みにくい」フルードってあるのですよね。

ここで急募。
エアの噛みにくいお勧めフルード
何かありますか？

ちなみに今候補に挙がっているのはｗｉｎｍａｘのＤＯＴ５か、ドイツメーカー「ａｔｅ」の「Ｓｕｐｅｒ　Ｂｌｕｅ　Ｒａｃｉｎｇ」です。
どちらもアンリミさんお勧めの品です。

他にも、例えばキャリパーに導風板を装着するとか、バックプレートを外すなどでも対処できそうですね。
アドバイス、宜しくお願いしますm(_ _)m

重ねて、長文失礼しましたm(_ _)m

ずっと考えていた事。
それは、、、
いつかはＣ－ＷＥＳＴバンパーを復活！
という事です。

実は１年ほど前も、同じＣ－ＷＥＳＴバンパーでした。
しかし装着後、１回目のサーキットでこんな事になってしまったので、すぐに純正バンパーに戻したのです。
それでもＣ－ＷＥＳＴバンパーへの未練は捨てきれず、、、
スタイルシートもやはりＣ－ＷＥＳＴバンパー時代の写真ｗｗｗ
元々コーティングはする予定だったので、「どうせなら」という事でバンパー交換を目論んでいたのです。

ところが、ひょんな事からこんなものを譲っていただけました↓
Special Thanks To キタ＠ｅｖｏ９さん

メカニックさんに直してもらっちゃいました♪




昨日のブログの写真。
フロントバンパーが変わっているのがお分かりでしょうか？



こんなん出来ましたｗ



赤丸で囲った、ボンネットとバンパーの繋ぎ目がお気に入り♪




車は速そうなので、あとはドライバーが車に似合った走りをするだけです^^;

今年の走り納めはＴＣ２０００。
どうもＴＣ２０００はスポンジバリアと仲良くなる癖があるのです。（今まで５回走りましたが、１コーナーと８０Rとで、２回も仲良くなっています）
筑波１０００では１回も無いのですけどね。

また装着後の走行１回目に壊さないように注意しますｗｗｗ