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ユイレーシングスクール（ＹＲＳ）に参加してきました。
先輩が働いていたり、サーキットで会った方の評判も上々だし、何より筑波サーキットで開催されるというのが参加の決め手です☆

午前中はジムカーナ場で定常円走行を行いました。
テーマは「ブレーキングで進入スピードを落としすぎない」という事（だと解釈しました^^;）
一回目は自分で何も考えずに走りました。
とにかくストレートで限界まで踏んで、ブレーキングポイントを出来るだけ奥に取り、そしてガツンとブレーキング。

これだとＮＧだそうです。
加速中は後輪に荷重が乗っていますが、その状態でガツンとブレーキングをすると前輪の設置面積が少ないままブレーキングすることになるので、減速力が半減してしまいます。
しかも、一気にブレーキングすることでコントロールがしにくく、進入速度がガタ落ちしてしまいます。
ＴＣ１０００のようなコースではコーナリング時間が長いので、コーナー進入速度が落ちると旋回時間が長くなってしまうのですよね。
今回の定常円走行はスピードがそれほど乗らないので、ブレーキランプが点灯するくらいしか踏みませんでした。
最初は「そんな踏力できちんと減速できるのか？」と思いました。
できるんですよね～（汗）
もちろん、ブレーキングポイントは手前にします。
ストレートでのトップスピードは落ちますが、その代わり進入速度が速くなるので旋回速度が速くなり、トータルでタイム短縮になると言うわけです。

こんな感じで午前中は終了。

「定常円はスピードが出ないからいいが、例えばＴＣ１０００の１コーナー進入はブレーキランプが点灯するくらいの踏力では減速できないのではないか？」と疑問に思いました。
今までは、親の敵のようにブレーキを踏み込んでいました。
おかげでキャリパーは物凄い色に^^;
実際に１０００を走ってみると、何が何だか分かりませんでした・・・。
でも、インストラクターの方に乗っていただくと、納得できました。
ブレーキングポイントを手前に取り、ブレーキングもちょっとだけ。
「こんなスピードで進入できるの？」という感じでした。
トップスピードは落ちても、これなら旋回速度が抜群に上がるのでトータルでタイム短縮につながりそうです☆

その後は自分で運転して練習！
私の脳裏に、一瞬「４４秒切り」がよぎりました^^;
と思うのもつかの間、無常にも日が差してきました・・・。
今日の最高気温は２７℃。
結局ベストタイムは４４秒４でした。
残念・・・。

でも、得るものも多く、とても充実した一日でした。
今後もライセンス走行でＴＣ１０００に通って、今日学んだことを反復したいです^o^

走行後に気づいたのですが、パワステフルードが噴いていました^^;