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昨日、自動車部の後輩の家で、燃料ポンプ交換をしました。
純正ポンプだと、ランエボは高回転時に燃料が足りなくなってしまうことがあるようです。
ただ、それはタービン交換の際などに現れるようなので今回のチューニングＥＣＵではオーバースペックのような気がしますが、保険の意味で交換です。

ただ、この作業はとても大変でした。
いくら工賃を浮かせるためとはいえ、もうやりたくないかもしれません・・・。
理由はいくつかあります。

一つ目の理由。
取り付け説明書がありません（怒）
ちょっと参りましたね。
とりあえずネットでＣＴ９Ａの燃料ポンプ交換をなさった方がアップして下さった方法を印刷しておいて、あとはＣＲＥＡＴＩＶＥ－ＳＰＯＲＴＳさんに電話で聞きながら作業をしました。

二つ目の理由。
知恵の輪を外すのが大変です（泣）
アクセスパネルの開口部がもう少し大きければ楽に取り外し、取り付けができるのですが・・・。
三菱さん、もう少し整備性良くなりませんか？？

三つ目の理由。
紛らわしいパーツが・・・
燃料ポンプにはコネクタがあります。
純正と今回のでカプラー形状は同じなのですが、内部端子の形状が違います。
なので、純正カプラーでは内部端子が接触しません。
これを知らずに純正のまま組んでしまったので、当然エンジンはかかりません・・・。

組んだ後は、まさか失敗してるとも思わなかったので、ワクワクでエンジンをかけてみました。
でも、「キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル・・・（大汗）」
エンジンかかりません・・・。

今回は、三つの失敗をしました。一つ目は先程あげたカプラーの件、あとはイージーミスです。
書くのも恥ずかしいですが、ヒューズの配線引っこ抜けと、バッテリー端子のプラスとマイナスの勘違い・・・。

いろいろ考えても原因が分からず、配線を含めて全て純正に戻すか、車は後輩の家に置いて帰ろうかと思いました（時間も遅かったので）
そんな時に後輩が配線ミスに気づいてくれて、本当に助かりました。

最後の最後で「キュルキュルキュルキュルキュルブォォォォォン！！！」とエンジンがかかったときは、まさに歓喜の声を上げました☆

室内の作業だったので体勢が辛いのと、今までになく失敗の繰り返しだったので、今回の作業はものすごく疲れました。
これもいい経験ですが、もうやりたくないかな^^;

整備手帳にアップしましたので、よかったら見てください♪
燃料ポンプハーネス作成
燃料ポンプ交換