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昨日の走行の総括です。

１本目：ベストタイム　４３秒７０
　　　　　減衰力　Ｆ１３段戻し　Ｒ１５段戻し
　　　　　スタビ　　Ｆ１００％　　Ｒ１１５％

車高調装着後の初走行＆２ヶ月ぶりのサーキットという事で、チンプンカンプンに走っていました（爆）
「ブレーキングポイントどの辺だっけ～？」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「ここでインにつければいいんだよね～」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　などとボケボケでした。

しかし、そんな私も数周するうちに本気モードにならざるを得ませんでした。
純正足でのベストタイムすら出ないんですもん（泣）
何とか１８ラップ目で自己ベストタイが出て、２０ラップ目でさらに０．１秒短縮できました。

車高調装着によるフィーリングはよく分かりませんでした。
感じた事は「アクセルを踏んでも怖くない。踏んでもフロントが逃げるだけ」
所謂アンダーなセッティングだったのですね。

そういう反省を活かして、２本目。

２本目：ベストタイム４３秒５９
　　　　　減衰力　Ｆ４段戻し　Ｒ６段戻し
　　　　　スタビ　　Ｆ１００％　Ｒ１２５％

とりあえずスタビでオーバー気味にセッティングを変更してみました。
ちなみに減衰力調整は何となくです^^;
変化の違いは感じ取れましたが、それでもまだアンダー気味です。
次の走行では車高調整も含めたセッティングで臨もうと思います。

ただ、一つだけ大事な事に気付きました。
それは基本の忠実な積み重ねです。
昨日は久々のサーキット走行。
だんだんと慣れてきたら、とにかくアクセルを開ける事で頭がいっぱいでした。
そんな事では車がはらんでレコードラインから外れてしまうのは言うまでもありません。
走行２本目はタイヤに優しく、丁寧な操作を心掛けました。
４３秒５が出たのは、２本目の一番最後。
これと同じドライビングをタイヤのグリップが低下していないうちに出来たら、タイムはもっと短縮できたのではないでしょうか。

常に冷静になって走らないとだめですねぇ^^;

ちなみに、２本目は走行時間が３０分もあったので、３９ラップも走りました。
走行台数は３台のみ。
しかも途中で２台は消えてしまったので、最後の１０分間は走っていたのは私だけ^^;
物凄く恥ずかしかったです。。。

今後は、足のセッティングを煮詰めて４２秒台を目指します！！