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はい、サーキット２連荘のお陰で筋肉痛です。。
一番酷いのは右太もも。
なぜココが痛くなるか分かりますか？
「床が抜ける」ほどアクセル踏みつけるからですｗｗｗ


ではでは、十分なイメトレを重ねたにもかかわらず不発に終わったＴＣ２０００の分析をしてみようと思います。

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スポーツ走行暦の浅い私が考えた安っぽい理論なので、流し読み程度にして下さいネ。
「文」にする事で自分の頭の中でも考えが整理するので、敢えて書かせていただきます^^;
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常識１、ドライバーは速いコーナリングをしないといけない
常識２、最高速が速ければタイムは上がる
は、僕がロガーデータを見る限り間違いです。

↑コレ、読んだ事あります？
とある名物チューナーさんのブログの引用です。
今回、これを私のドライビングに組み込んでみたのです。


＜常識１＞
つまりコーナー進入でしっかり車速を落として、
一気に向きを変え、
今までよりも手前のポイントからアクセルＯＮ！
所謂「立ち上がり重視」のライン取りを極端にした感じ？？？


でも、でも、、、世の中上手くいくわけではなく。。。


私のいいかげんな解釈では、コーナリングとは
①進入
②旋回
③脱出
の３要素からなると思っています。

今回注目するのは「②」です。
ここのスピードを思いっ切り落とす変わりに素早く向きを変え、今までよりも早くアクセルＯＮ。
「コーナリングスピードは遅いのに、今までよりも②の時間（区間？）を短く」

矛盾しますよね。
なのでこれを実行に移すためにはライン取りの変更も必要です。
そして「①」でのブレーキがポイントになります。

これが出来ればタイムが出ると思っていますし、
逆に今回はコレが出来なかったからタイムに繋がらなかったのだと思います（涙）
本コースはＴＣ１０００と比べてＲが大きいので、こういった処理は本当に苦手です。。。
やはり僕はミニサしか走れないのでしょうか（涙）


ただ走ってみた感じとしては、なかなか良いフィーリングでした。
もがきながら自己ベストを若干更新できたので、ライン取りが決まればひとまず５秒フラットは行きそう？


＜常識２＞
これはそのまま？
筑波では「最高速＝最終手前の速度」ですからね。
この日の走行でも、一番タイムが出た時と、一番最高速が出た時とで、
「１０ｋｍ／ｈ」もの差が出ました。
ラップ表を見たときはこの結果に驚きました。
でもご一緒したあちょちょさんも、一番最高速が低い時にベストタイムを出していたようです。
奥深し、サーキット走行。。。

詳しくは前述のブログを参照してみて下さい。
そのまんまです。


兎にも角にも、②旋回が全てですね。
でも今の私の頭の中では全くラインが見えてきません。
今走りに行ってもまた同じ結果になりそう（涙）

「ラジアル５秒切り」
壁になりそうです(>_<)