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今日はＴＣ１０００のライセンス走行に行ってきました。
前回からの変更点は、フロントのキャンバーが－３度半になったこと！
これでコーナリング性能が大幅にアップしたことは間違いなし！！
今までのベストが４３秒５なので、今日こそは４２秒台に入れたいところです。

とりあえず１本目で４３秒３が出ました。

ただ、周りの流れをあまり見れずクリアラップの取り方も下手だったので、満足が出来る走行が出来ませんでした。。
今の私の課題は最終コーナーです。
ここをもっと踏めるようになりたいんですよね。
というか、アクセル全開のタイミングをもっと速くしたいのですよね。
１本目の走行後、ＥＰ８２の後輩に色々とアドバイスを頂きました（←私はダメな先輩です^^;）
この後輩は、最終コーナーは基本的にアクセル全開で、脱出時に車の向きを変えるために左足ブレーキを使っているそうです。
今日いきなりそんな技術を使うのは危険ですが、私も練習して今度試してみると良いかもしれませんね。

とりあえず、アドバイスを実践しようと思ったので、車のセッティングは変えずに２本目を走りました。
ただ、コースに入るためにピットロードを走るのですが、ブレーキがフカフカ（大汗）
エア抜きしてサーキット走行は２回目なのですがね。

２本目の走行、どんなに頑張っても４４秒を切るのが精一杯でした。。
セッティングは全く変えていないのに。
後輩のアドバイスは気にしないで自分の思うように走っても、やはり４４秒台。
ブレーキがエアを噛んだせいでしょうか？？
確かに最終コーナー進入で何度かロケットアンダーを出しましたが（笑）
そういえば１ヘア進入も・・・

そんな訳で、今日のベストタイムは１本目の４３秒３です。
年内にＴＣ１０００を走るのは、多くてあと２回。
何とか年内に４２秒台に入れたいです^o^ノ

昨日はあの後、チャレンジャー関東さんのところへ行きました。
理由は、アライメント再調整。
私は明日、ＴＣ１０００のライセンス走行を予定しています。
車高調のセッティングを色々出して自己ベスト更新を狙っているので、アライメントが狂った状態で走りたくはないですからね。

チャレンジャー関東さんは、写真の車の製作・メンテナンスを担当している競技屋さんです。
場所は筑波サーキットから近いので、昨日はジムカーナ場からすぐに移動できました。

今までのフロントキャンバーは１度３６でしたが、今度は偏芯ボルトの向きを変えたので３度半です！
これで回頭性は大幅アップでしょうね！！
明日の走行が楽しみです^o^ノ


ちなみに、昨日のジムカーナは都合により午前中の基礎練習しか出来ませんでした。
その中で私がひたすら練習していたのはサイドターン後に、ドリフトでつなげる事。
全くサーキットで役に立たないテクニックです（笑）
ジムカをしたのは１年ぶりです。１年前は何とかサイドターンくらいは出来たのですが、昨日は最初は全く出来ませんでした。。
２時間の練習で、何とかつなげるくらいは出来るようになったかな？？
ＡＹＣでは私の腕ではコレくらいが限界です^^;
路面がウェットなので煙は少ないのが残念です・・・。
カウンターをもっと当てれば角度が付いたのでしょうか。
また機会があったら練習してみたいです☆






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今日は自動車部のジムカーナに参加してきました。
走行後、クーリングのためにボンネットを開けていると、ある異変に気づきました。
左のキャンバー調整のメモリが以前よりずれているのです。
目視のレベルで右はネガティブキャンバーがついているのが分かりますが。左にはキャンバー角がほとんど付いていません。

アライメントを調整してからまだ１ヶ月。
サーキット走行も１回しかこなしていないのに、そこまでずれるのは不自然ですよね。
そこでＫＢＣに電話で聞いてみました。

私としては調整部分の締め付け不足だと思い、無料で調整し直してくれる事を期待しました。
ところがトンデモナイ。
門前払いもいいところでした。

ＫＢＣさんに
「私はＫＢＣで車高調を購入して装着もお願いしたわけではなく、自分で通販で安く買って自分で取り付けをして、アライメントだけをお願いしている。そういう人をお客としては認識しないし、いちいち面倒なんて見てられない。」と言われてしまいました。

正直、この言葉にはショックでした。
今の私にはパーツを定価で買う余裕なんてありません。
サーキットを走れば消耗品はどんどん買い換えなくてはなりません。
次のステップに行くためには新しいパーツも必要です。

そういうやり繰りをするために、中古パーツを使ったり新品を通販で安く購入し、自分で装着をする事で工賃を浮かしています。
ただこういうやり方の客は、ＫＢＣではあまり歓迎されないようです。

お店にお客を選ぶ権利があるとは思いますが、私にもお店を選ぶ権利はあります。
ＫＢＣは私の家から近いし「ランエボ専門ショップ」みたいな感じだったので今後も利用しようと思っていたのですが、今の私ではこのお店の客にはなれないようです。
逆に、今後は今の私のやり方でもザポートしてくれるショップにお世話になろうと思います。

色々と苦労しましたが、なんとか動画をアップしてみました♪
先日のＴＣ１０００ベストラップ、４３秒５です。
車高調装着後の初走行なので、ヘッポコタイムですが許してください^^;

今の課題は
・２コーナー脱出でもっと踏めるようなライン取り
・インフィールド区間のライン取り　　　　　　　　　　　です。

車高調装着によりロールが減ったので、インフィールドストレート後の左曲がりの恐怖感がなくなったので、今よりは踏んでいけるようになると信じています（笑）

ちなみに、ヘアピンは「奥まで突っ込んで一気に向きを変える」という走り方を心掛けています。
こうしてから１ヘアでドアンダーが出る事はなくなりました。
また、シフトアップは６２００回転なので、シフトポイントは結構早めです。
１ヘア立ち上がり後は２速ホールドで行きたいのですが、レブってしまうので一瞬３速に入れています。





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昨日の走行の総括です。

１本目：ベストタイム　４３秒７０
　　　　　減衰力　Ｆ１３段戻し　Ｒ１５段戻し
　　　　　スタビ　　Ｆ１００％　　Ｒ１１５％

車高調装着後の初走行＆２ヶ月ぶりのサーキットという事で、チンプンカンプンに走っていました（爆）
「ブレーキングポイントどの辺だっけ～？」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「ここでインにつければいいんだよね～」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　などとボケボケでした。

しかし、そんな私も数周するうちに本気モードにならざるを得ませんでした。
純正足でのベストタイムすら出ないんですもん（泣）
何とか１８ラップ目で自己ベストタイが出て、２０ラップ目でさらに０．１秒短縮できました。

車高調装着によるフィーリングはよく分かりませんでした。
感じた事は「アクセルを踏んでも怖くない。踏んでもフロントが逃げるだけ」
所謂アンダーなセッティングだったのですね。

そういう反省を活かして、２本目。

２本目：ベストタイム４３秒５９
　　　　　減衰力　Ｆ４段戻し　Ｒ６段戻し
　　　　　スタビ　　Ｆ１００％　Ｒ１２５％

とりあえずスタビでオーバー気味にセッティングを変更してみました。
ちなみに減衰力調整は何となくです^^;
変化の違いは感じ取れましたが、それでもまだアンダー気味です。
次の走行では車高調整も含めたセッティングで臨もうと思います。

ただ、一つだけ大事な事に気付きました。
それは基本の忠実な積み重ねです。
昨日は久々のサーキット走行。
だんだんと慣れてきたら、とにかくアクセルを開ける事で頭がいっぱいでした。
そんな事では車がはらんでレコードラインから外れてしまうのは言うまでもありません。
走行２本目はタイヤに優しく、丁寧な操作を心掛けました。
４３秒５が出たのは、２本目の一番最後。
これと同じドライビングをタイヤのグリップが低下していないうちに出来たら、タイムはもっと短縮できたのではないでしょうか。

常に冷静になって走らないとだめですねぇ^^;

ちなみに、２本目は走行時間が３０分もあったので、３９ラップも走りました。
走行台数は３台のみ。
しかも途中で２台は消えてしまったので、最後の１０分間は走っていたのは私だけ^^;
物凄く恥ずかしかったです。。。

今後は、足のセッティングを煮詰めて４２秒台を目指します！！