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先日の筑波２０００で起きたトラブルについて書こうと思います。

２度目のアタックラップ。
オールクリアで来ていたので、自己ベスト更新を賭けての渾身のアタック。

８０Ｒ、５速全開で立ち上がり。
２ヘア進入に向けてフルブレーキングを敢行。

すると・・・













スカッ・・・（滝汗）





























そこからサイドブレーキとスピンで何とか止まる事が出来ました。

あの車速のままコースアウトしたら一発廃車でしたね。。。
かなりの驚愕映像なので、ブログにアップしようかなｗ
でも怖くて見れないんですよね。。。

この時のフィーリングですが、エアを噛んでいる感じとは違います。
パッド交換後の１発目のブレーキも「スカッ」といきますよね。
でもこの時はかなり奥で止まる感触はあったのです。
ただパッド交換後だったら数回ポンピングすればタッチ感は戻ってきますが、
この時は何回も踏まないと回復しませんでした。

「ブレーキ周りのトラブル」と判断し、急いでピットイン。
（これが１０ＬＡＰしか走れなかった理由です）
状況をメカニックさんにＴＥＬで伝えました。

回答は、
「原因はハブ・ベアリング、又はナックル。
ハブが駄目になった事でローターがブレてしまい、ピストンが押し戻されたためにブレーキが利かなかった。」
との事でした。

でも私のエボ号、実は夏に新品ハブに交換しているのです。（写真がソレです）
その後、
・ＴＣ１０００　５回
・ＴＣ２０００　１回と１０周
・本庄　　　　　１回とちょっと
走りました。
筑波１０００はＳタイヤ（Ｒ１Ｒ含）、それ以外はネオバです。

『ハイグリップ２５５タイヤ』
『フロント機械式デフ』
『ワタクシのヘタクソ運転』
などハブ周りに負担の掛かる要素はたくさんあります。
確かに走行頻度は人より多いお思います。
私はセンスが無いので、人より走りこまないと上達しないんですよ～（涙）
それにしても、こんなすぐにハブって駄目になってしまうのでしょうか？

何とかしないとイケマセンネェ。。
ちなみに、ハブ以外に疑わしい箇所ってあるのでしょうか。

昨日は久々にサーキット走行以外で汗かき捲りでした。
冬なのにタンクトップ着ておいて正解でしたね^^;

特にアリーナ最前列なんて、

物は降って来るわ、
水は掛けられるわ、
人は降ってくるわ、

終いにはVo.チェスターまで観客内に飛び込むわｗｗｗで、かなりの盛り上がりでした。

ライブって良いですね。
昨日はかなりハゲシイ部類に入るので、もうフロアが揺れ捲り。
ずっとwavingだったので、ふくらはぎが筋肉痛気味です（苦笑）
これに懲りず、また機会があったら行きたいですね♪


ここから本題。

ランサーのハブってどうなんですか！？？？

「三菱車（ミラゲ・エボ）はハブが弱い」と聞いた事があるのですが、実際のところ、どうなのでしょう。
皆さんはどれくらいの頻度で交換しています？

実は、この部品に頭を悩ませる今日この頃なのです(>_<)
次の走行までに間に合うかなぁ。。。

ＬＩＮＫＩＮ ＰＡＲＫのライブに来ています。

開場三時半、開演五時というスケジュールですが、かなり並びました(^_^;)

さて、今から楽しみです♪

今日は空いている時間を見つけてエア抜きをしました。
左後→右後→左前と順調にエアを抜いていたのですが、右前で異変が・・・。

フルードを抜くと、その中に白い浮遊物が。。

写真がソレです。


大きい方が約２センチ、小さい方が１センチ弱。
このサイズだとブレーキラインの内径を十分塞ぎうるサイズです（滝汗）

前回のエア抜き後、
・本庄を２０分×５本
・筑波２０００を３０分×１．３本走りました

今までもコレくらいのペースでエア抜きしていましたが、フルード内にこんなものが混入していたのは初めて。。
コレって何だか分かりますか？

を、見直してみました。
アップはしませんので悪しからずｗ

見る価値無いですよｗ
「本当にこれがベストＬＡＰ？？？」という映像ですから。
クリアラップ取れていないですし（爆）

ひとまず分析だけしてみました。
＜Ｓｅｃ．１＞
１コーナー、他車を抜きながらのアプローチなので、
ブレーキングでインを取り、ラインはイン→イン→アウトｗ

ここの脱出はどうもシックリきません。
別に他車にラインを阻まれたのではなく、自分自身の問題。
減衰が合っていないのでしょうか。
次回走行までに改善しないと。



＜Ｓｅｃ．２＞
ダンロップ進入でもっとブレーキでスパッと曲げたいのですが、うまくいかず・・・。
インカー映像では奇妙な動きをしています（苦笑）

それでも何とか理想のラインに乗せることが出来たので、
「ダンロップ進入～２ヘア」区間を初めて全開で抜けられました。

ＧＴウィングがかなり効いているようです。
テールスライドしていてもトラクション感は純正羽とは段違いです。
この区間で、初めて５速に入りました。



＜Ｓｅｃ．３＞
特に無しｗ

「車は壊さない」がモットーなので、最終Ｃはあまり頑張りません。
２５５タイヤで最高速１７５キロという事は、実測１６０キロくらいでしょうか？
根性出して、もう少し突っ込まないと駄目ですねぇ^^;



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何はともあれ、
「あんな走りで自己ベスト」
と言う結果にかなり勇気付けられましたｗ

ｲﾛｴﾛ対策しておいて、次の走行では秒単位のタイム更新を狙いたいところです。
でも年内に筑波２０００走れるかなぁ^^;